吉利汽车这些年的进步已经到了让对手羡慕的程度，从SUV的热卖，到各种电动车型的推出，均得到了消费者广泛的认可。当然，这些车型的热卖的主因是吉利在下大力气做扎实的基本功，并逐渐将车型扩展到各个汽车领域，比如今天试驾的这款MHEV就是其研发落地全面开花的又一部作品。
在外观上，2020款同之前的车型没有太大的区别，但不得不说新款车型看着更为协调，也更为舒服，尤其是对比同级别车型来说。博瑞GE在前格栅设计上完美继承了家族DNA，看一眼便可了解其车型属性。车身颜色也从在之前的基础上增加了晶钻白、火焰红、墨玉黑、紫铜棕、磁性灰五种颜色，为消费者提供了更多的选择。
关于外观的描述这里就不给大家多说了，第一是以为，变化并没有换代那么明显；第二则是每个人审美各有不同，正所谓仁者见仁智者见智，总之我对博瑞GE整体设计还是相当认可的。
内饰方面，最抢眼的当属尺寸为12.3英寸的中控触摸屏，支持多点触控及语音控制等功能，为了保证及时响应，设计师采用了4核心，1.2GHz的设计，速度也较同级别快了不少，且整体观感细腻，正常坐姿观看感受不到颗粒感（分辨率1920?720像素）。
不仅如此仪表盘也采用了相同的12.3英寸设计，这样做的好处是可显示更多的行车信息，不必看什么都需要扭过头去看中央大屏，也算是对安全性能的加分，比如导航、音乐播放等等都能在上面实现，而且还可实现两块屏幕的互动功能。
值得一提的是车内的座椅设计，尤其是后排座椅设计，不仅整合老板座椅调节旋钮，还在右后排加装了后排座椅电动可调，这里说的可是后排哦，也就是说坐在老板座的时候不光可以控制副驾驶座椅，自己的座椅同样可以电动调节，在这个价位的车型里面恐怕无人出其右。
座椅头枕选用了更厚实，更为贴合的设计，增加了乘坐时头部的舒适性。车型还配备了哈曼旗下专为高端车型定制的燕飞利仕音响，这下触觉、听觉都算照顾到了，确实有不错的高级感。
动力方面有两款动力组合供选择，分别为1.5TD发动机，最大功率132千瓦（180马力），峰值扭矩为265牛米，这个排量，这个数据恐怕没有车型有它强了，与之匹配的是一部7速双离合变速箱，传动效率高达97%（主流的双离合在93%左右），已经超过普通的8AT变速箱了。
另一款为1.8TD发动机，最大功率为135千瓦（184马力），峰值扭矩为300牛米，与之匹配的变速箱为6速自动变速箱，别看数据看着一般，但这套1.8TD 6AT的动力组合经过优化后，油耗降低了10%，扭矩也提升了5%。
还有，MHEV和PHEV两款车型匹配的动力系统均为1.5TD版发动机，其中MHEV还匹配了48V轻混系统，综合动力继续攀升，达到了142千瓦（193马力），基本上已经到了主流2.0T发动机水平，综合最大扭矩也达到了300牛米，经厂家测试，本套系统的百公里综合油耗不到6升（5.8L/100km）。
PHEV车型配合了11.3kWh的高容量三元锂电池，及一套额外的电动系统，整合后最大功率为192千瓦（261马力），综合扭力提升至425牛米，单从数据上就能不难看出这款车的短途加速能力。以纯电行驶，最高续航为60公里，对于日常上线版足够用了，最快充电时间仅为1.5小时，也是目前充电最快的混动B级车。
在驾驶上，博瑞GE一如既往的好驾驶，作为新手也能轻松驾驭，方形盘略轻，更适合城市驾驶，女士开也不会费力。由于有电动机的良好配合所以在加速上很难感受到传统燃油车的迟滞，动力基本上都是随叫随到，开起来毫不费力，给人的总体感受更偏向舒适，行政级车感受明显，开起来略微有些忽忽悠悠，但这也正是很多人买这款车的初衷。
总的来说，2020款博瑞GE不论在设计、动力、配置还是空间上都是同级别上游水准，且1-7月份超74万辆的销量也从侧面证明了消费者对吉利品牌的认可，至于其它，就要看这款车上市后的表现了。忘了说了博瑞GE全系符合国六，而且是国六B标准，提前四年满足标准，想买车又担心排放的大可放心。
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