文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 2022成都车展][懂车帝原创 行业] 2022年转眼间已走过大半，行业传统的“金九银十”即将到来，随着国家政策的强有力支持，市场迎来持续复苏，汽车行业再度看到了希望的曙光。放眼整个行业，新能源汽车在今年一路高歌猛进，自主品牌、合资品牌、新势力的正面较量已经开始。也正是在这样一个机遇和挑战并存的时刻，又一年的成都车展如约而至。
懂车帝行业频道在此次成都车展，与众多车企高管、技术精英和营销大咖们共同探讨汽车产业发展的新方向，问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化。此篇对话嘉宾为长城汽车欧拉品牌CEO董玉东。
长城汽车欧拉品牌CEO董玉东
在今年成都车展上，欧拉展台打造了别具一格的“欧拉花园”，以展现品牌向上进阶的新姿态。在车展上，欧拉品牌也带来了多款“猫”系车型——闪电猫、芭蕾猫等。同时，欧拉还为旗下闪电猫推出了一款全新的车身配色——碧玺灰。
欧拉闪电猫亮相成都车展
自2021年提出“更爱女人的汽车品牌”全新定位后，欧拉汽车率先挺进女性汽车赛道，恰逢品牌向上进阶的重要节点，欧拉汽车深知，必须坚持“更爱女性”品牌定位不动摇，以差异化服务，实现领跑细分市场的目标。董玉东表示，“对于用户，欧拉不光要让女性悦心，更需要让男人放心。”
在线下服务方面，董玉东表示，“从芭蕾猫上市以来，持续给用户制造服务的惊喜，比如我们在构建‘N对1’的服务群，用户无论在线上还是在线下咨询问题，10分钟之内就有人应答甚至秒回。所以不论是线下救援还是其他问题，我们都会在30分钟之内触达场地进行解决。”
以欧拉花园展现品牌向上进阶新姿态
在谈到未来产品规划时，董玉东指出，“欧拉现在已经实现了从A0级到A级的布局，后续我们肯定要向B级和C级迈进，闪电猫就是我们面向主流大众的B级产品。同时，我们在后续还计划推出一款C级的轿车，并且我们还会投放SUV车型，去迎合当下用户的多元化需求。”
同时，董玉东表示，“今年在售的车型有好猫莫兰迪版、好猫GT莫兰迪版，年底也会推出改款车型。芭蕾猫车展带来了一个最新的颜色，也会在年底做一个产品升级迭代。”
“欧拉在产品打造上，必须稳中求胜”
此外，董玉东坦言，“今年上半年，因为一些突发事件，用户对电池和智能驾驶辅助的安全性产生疑虑。所以欧拉在产品打造上，必须稳中求胜，不能过于激进把一些先进的技术、没有得到充分实验验证的技术放到产品上。我们在闪电猫上搭载的这两项核心技术，能够让用户安心、放心。”按照规划，在品牌上升过程中，欧拉希望通过产品线的拓宽，单月销量可以达到20000辆。
以下为访谈实录（有删减）：懂车帝：本次车展，欧拉品牌强调持续向上，开启品牌向上的深层原因是什么？向上过程中遇到的挑战和难点有哪些？
董玉东：整个行业在今年一季度和二季度都遇到了一些问题。比如说芯片的问题，疫情的问题，整个行业电池成本上涨的问题。对于新能源行业来说这是一个巨大的挑战。
"品牌向上进阶的道路应该持续走下去"
所以我们要另辟一条差异化的赛道来助力品牌向上，我们在产品开发、渠道运营以及用户运营上，通过话题和IP持续打造长效事件，让用户感知、体验到我们品牌的服务提升。这非常关键。所以我们在今年的成都车展上，用欧拉花园的形式，展现了品牌向上的决心。同时我们在产品端也运用前沿科技赋能产品，比如无忧电池和ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，会陆续在我们的车型上面进行运用。对于用户，欧拉不光让女性悦心更需要让男人放心。
懂车帝：在进阶的道路上，难免遇到反对和质疑，欧拉是如何看待这些声音的？
董玉东：在欧拉品牌进阶的路上，很多人说我们把赛道缩小了，把14亿人减成了7亿人。我们不这么想，我们其实是在拓宽我们的人群。从数据上，我们能看到欧拉女性用户占比达到80%，从另外的角度上讲，对于一个家庭来说，女性的角色在家庭中非常重要。在目前消费趋势中，她们的引领作用非常强，所以我们不是把赛道缩小了。我反而认为，这是一个开口，一个更好的起点。
从行业来看，我们品牌向上进阶的道路应该持续走下去，我们坚定这一条赛道，我们笃定一定会成功，而且我们现在已经取得了一定的成绩。
懂车帝：电池安全问题也是用户和行业非常关心的问题。您刚才提到闪电猫搭载的无忧电池，是否能真的确保用户安全无忧？
董玉东：无忧电池使用了蜂巢能源短刀电芯，它在系统设计中采用了五重安全防护。我们的无忧电池在电池包增加一根横梁和纵梁，形成一个井字形，安全性更高；电池内有三条卸压通道，而其他一般的电池包只有两条。多1条泄压通道意味着可提升50%的单位泄压流量，高温高压气体能够快速排出，2秒内即可恢复至正常大气压。此外还有隔热安全和绝缘安全，以及智能BMS，这些系统让我们的电池包更加安全。
车辆静止状态的自燃事故，80%是由电芯短路引起的，主要原因是电芯在生产过程中出现的异物和毛刺，所以说除设计外，电池生产的一致性、可靠性也一样重要。“无忧电池”的短刀电芯，来自蜂巢能源AI智慧工厂，AI技术可以监控2500个因子，实现全制程的SPC管控，质量检测误判率降低50%。
好的设计和好的产品，不能仅仅满足针刺、外部火烧、浸水这些最基础的国标试验，还要对电芯、电池包及整车进行大量用户使用极限场景下的验证，才能确保安全。比如说模拟电芯高温短路场景。我们不是用火烧整个电池包，而是提高试验等级，直接对电芯进行300℃高温持续循环加热，用高温破坏活性物质诱发短路，全程电芯不起火，不爆炸。
再比如说模拟电池整包热失控场景。人为加热电池包中的单个电芯，触发整包热失控，试验过程中整包正常泄压，只有烟气释放，2小时后热失控结束，整包不起火，不爆炸。还有我们再行业内首创的模拟整车极限碰撞翻滚试验，试验中车辆产生侧翻、180度翻滚、90度立翻等7种3轴翻滚情况，车辆导电冷却液全部泄露至电池包内，24个小时整车及电池包不起火，不爆炸。我们要模拟、要实验，无论仿真还是实车，都要去验证，保证我们的车万无一失。
此外，我们与华为、清华大学、中汽研战略合作，建立了电池智能化监控分析全球第一平台——“蜂云平台”。在电池异常发生前，至少提前一天预警，为用户提供检测服务，防患于未然；提前2小时再次预警，为车内人员提供宝贵的应急逃生时间。
懂车帝：受疫情冲击，缺芯、配件供应不足等客观因素一直影响着终端市场的表现。近两年，欧拉汽车销量如何？对未来的销量抱有怎样的预期？
董玉东：关于缺芯的问题，随着国外经济的箫条，反而让我们看到消费级电子在逐步走向销量下滑，这样就使一些晶元的资源腾空出来，所以现在芯片荒其实已经得到很大的缓解，甚至基本上都已经解决了。
从技术层面来说，欧拉做了更多融合性的设计，减少芯片的应用。我们尽量用一个控制器控制多个执行单元的动作，这样使我们免受芯片的绑定。同时，我们在国产化芯片的应用上，通过一些实验验证，故障检测方面我们也达到一定的比例，这样也不受国外芯片厂的控制。
另外，现在品牌在上升过程当中，销量上我们希望通过产品线的拓宽，要达到20000台的月销量，以及我们渠道，终端的运营活动APP，私域都会有所发展。
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