文:懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 2022成都车展][懂车帝原创 行业] 2022年转眼间已走过大半,行业传统的“金九银十”即将到来,随着国家政策的强有力支持,市场迎来持续复苏,汽车行业再度看到了希望的曙光。放眼整个行业,新能源汽车在今年一路高歌猛进,自主品牌、合资品牌、新势力的正面较量已经开始。也正是在这样一个机遇和挑战并存的时刻,又一年的成都车展如约而至。

懂车帝行业频道在此次成都车展,与众多车企高管、技术精英和营销大咖们共同探讨汽车产业发展的新方向,问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化。此篇对话嘉宾为长城汽车欧拉品牌CEO董玉东。

欧拉创始人(对话欧拉董玉东)(1)

长城汽车欧拉品牌CEO董玉东

在今年成都车展上,欧拉展台打造了别具一格的“欧拉花园”,以展现品牌向上进阶的新姿态。在车展上,欧拉品牌也带来了多款“猫”系车型——闪电猫、芭蕾猫等。同时,欧拉还为旗下闪电猫推出了一款全新的车身配色——碧玺灰。

欧拉创始人(对话欧拉董玉东)(2)

欧拉闪电猫亮相成都车展

自2021年提出“更爱女人的汽车品牌”全新定位后,欧拉汽车率先挺进女性汽车赛道,恰逢品牌向上进阶的重要节点,欧拉汽车深知,必须坚持“更爱女性”品牌定位不动摇,以差异化服务,实现领跑细分市场的目标。董玉东表示,“对于用户,欧拉不光要让女性悦心,更需要让男人放心。”

在线下服务方面,董玉东表示,“从芭蕾猫上市以来,持续给用户制造服务的惊喜,比如我们在构建‘N对1’的服务群,用户无论在线上还是在线下咨询问题,10分钟之内就有人应答甚至秒回。所以不论是线下救援还是其他问题,我们都会在30分钟之内触达场地进行解决。”

欧拉创始人(对话欧拉董玉东)(3)

以欧拉花园展现品牌向上进阶新姿态

在谈到未来产品规划时,董玉东指出,“欧拉现在已经实现了从A0级到A级的布局,后续我们肯定要向B级和C级迈进,闪电猫就是我们面向主流大众的B级产品。同时,我们在后续还计划推出一款C级的轿车,并且我们还会投放SUV车型,去迎合当下用户的多元化需求。”

同时,董玉东表示,“今年在售的车型有好猫莫兰迪版、好猫GT莫兰迪版,年底也会推出改款车型。芭蕾猫车展带来了一个最新的颜色,也会在年底做一个产品升级迭代。”

欧拉创始人(对话欧拉董玉东)(4)

“欧拉在产品打造上,必须稳中求胜”

此外,董玉东坦言,“今年上半年,因为一些突发事件,用户对电池和智能驾驶辅助的安全性产生疑虑。所以欧拉在产品打造上,必须稳中求胜,不能过于激进把一些先进的技术、没有得到充分实验验证的技术放到产品上。我们在闪电猫上搭载的这两项核心技术,能够让用户安心、放心。”按照规划,在品牌上升过程中,欧拉希望通过产品线的拓宽,单月销量可以达到20000辆

以下为访谈实录(有删减):

懂车帝:本次车展,欧拉品牌强调持续向上,开启品牌向上的深层原因是什么?向上过程中遇到的挑战和难点有哪些?

董玉东:整个行业在今年一季度和二季度都遇到了一些问题。比如说芯片的问题,疫情的问题,整个行业电池成本上涨的问题。对于新能源行业来说这是一个巨大的挑战。

欧拉创始人(对话欧拉董玉东)(5)

"品牌向上进阶的道路应该持续走下去"

所以我们要另辟一条差异化的赛道来助力品牌向上,我们在产品开发、渠道运营以及用户运营上,通过话题和IP持续打造长效事件,让用户感知、体验到我们品牌的服务提升。这非常关键。所以我们在今年的成都车展上,用欧拉花园的形式,展现了品牌向上的决心。同时我们在产品端也运用前沿科技赋能产品,比如无忧电池和ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统,会陆续在我们的车型上面进行运用。对于用户,欧拉不光让女性悦心更需要让男人放心。

懂车帝:在进阶的道路上,难免遇到反对和质疑,欧拉是如何看待这些声音的?

董玉东:在欧拉品牌进阶的路上,很多人说我们把赛道缩小了,把14亿人减成了7亿人。我们不这么想,我们其实是在拓宽我们的人群。从数据上,我们能看到欧拉女性用户占比达到80%,从另外的角度上讲,对于一个家庭来说,女性的角色在家庭中非常重要。在目前消费趋势中,她们的引领作用非常强,所以我们不是把赛道缩小了。我反而认为,这是一个开口,一个更好的起点。

从行业来看,我们品牌向上进阶的道路应该持续走下去,我们坚定这一条赛道,我们笃定一定会成功,而且我们现在已经取得了一定的成绩。

懂车帝:电池安全问题也是用户和行业非常关心的问题。您刚才提到闪电猫搭载的无忧电池,是否能真的确保用户安全无忧?

董玉东:无忧电池使用了蜂巢能源短刀电芯,它在系统设计中采用了五重安全防护。我们的无忧电池在电池包增加一根横梁和纵梁,形成一个井字形,安全性更高;电池内有三条卸压通道,而其他一般的电池包只有两条。多1条泄压通道意味着可提升50%的单位泄压流量,高温高压气体能够快速排出,2秒内即可恢复至正常大气压。此外还有隔热安全和绝缘安全,以及智能BMS,这些系统让我们的电池包更加安全。

车辆静止状态的自燃事故,80%是由电芯短路引起的,主要原因是电芯在生产过程中出现的异物和毛刺,所以说除设计外,电池生产的一致性、可靠性也一样重要。“无忧电池”的短刀电芯,来自蜂巢能源AI智慧工厂,AI技术可以监控2500个因子,实现全制程的SPC管控,质量检测误判率降低50%。

好的设计和好的产品,不能仅仅满足针刺、外部火烧、浸水这些最基础的国标试验,还要对电芯、电池包及整车进行大量用户使用极限场景下的验证,才能确保安全。比如说模拟电芯高温短路场景。我们不是用火烧整个电池包,而是提高试验等级,直接对电芯进行300℃高温持续循环加热,用高温破坏活性物质诱发短路,全程电芯不起火,不爆炸。

再比如说模拟电池整包热失控场景。人为加热电池包中的单个电芯,触发整包热失控,试验过程中整包正常泄压,只有烟气释放,2小时后热失控结束,整包不起火,不爆炸。还有我们再行业内首创的模拟整车极限碰撞翻滚试验,试验中车辆产生侧翻、180度翻滚、90度立翻等7种3轴翻滚情况,车辆导电冷却液全部泄露至电池包内,24个小时整车及电池包不起火,不爆炸。我们要模拟、要实验,无论仿真还是实车,都要去验证,保证我们的车万无一失。

此外,我们与华为、清华大学、中汽研战略合作,建立了电池智能化监控分析全球第一平台——“蜂云平台”。在电池异常发生前,至少提前一天预警,为用户提供检测服务,防患于未然;提前2小时再次预警,为车内人员提供宝贵的应急逃生时间。

懂车帝:受疫情冲击,缺芯、配件供应不足等客观因素一直影响着终端市场的表现。近两年,欧拉汽车销量如何?对未来的销量抱有怎样的预期?

董玉东:关于缺芯的问题,随着国外经济的箫条,反而让我们看到消费级电子在逐步走向销量下滑,这样就使一些晶元的资源腾空出来,所以现在芯片荒其实已经得到很大的缓解,甚至基本上都已经解决了。

从技术层面来说,欧拉做了更多融合性的设计,减少芯片的应用。我们尽量用一个控制器控制多个执行单元的动作,这样使我们免受芯片的绑定。同时,我们在国产化芯片的应用上,通过一些实验验证,故障检测方面我们也达到一定的比例,这样也不受国外芯片厂的控制。

另外,现在品牌在上升过程当中,销量上我们希望通过产品线的拓宽,要达到20000台的月销量,以及我们渠道,终端的运营活动APP,私域都会有所发展。

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