作为福特旗下的高端品牌，林肯早在上世纪80年代就开始进入中国市场，在时间上与奥迪差不多。不过，两者在市场上的表现却有天壤之别。奥迪成为豪车销售领头羊，而林肯却市场暗淡——2008年，林肯汽车不得不黯然退出中国市场。
2014年底，林肯再次进入中国市场，尽管在中国大幅度降低售价，但销量一直不景气。
虽然销量不景气，但召回次数却不少，从2015—2018年林肯汽车一共发布了近十次召回，分别是2015年发布了3次，2016年发布了1次，2017年发布了3次，2018年4月底之前发布了2次。
召回原因包括：部分MKZ车辆方向盘螺栓存在松脱隐患、自动变速箱的液力变矩器存在可能导致变速箱和发动机脱开；林肯大陆车型因为蓄电池线束在发动机舱中与排气隔热罩产生接触，会导致蓄电池线束的损坏，存在安全隐患等。
各个型号的汽车投诉率也不低。
尤其是新款林肯航海家，更是在车质网投诉平台上“榜上有名”。
（林肯航海家车系频道故障统计）
据车质网投诉数据显示，最近共收到林肯航海家相关投诉18宗，而且9月份呈爆发式增长，单月投诉量高达12宗。其中，投诉共涉及故障数33个，平均单车投诉故障数达1.8个，这对于一款上市不久的新车型而言，的确容易让人对其质量的可靠性产生遐想。
而这18宗航海家相关投诉中，有16宗投诉涉及变速箱故障，原本是新品宣传的亮点——8AT变速箱，却因异响、顿挫严重等问题成为部分车主心中最大的槽点。
除了车质网提供的投诉数据，我们从网上也查询到，航海家这款车问题频出，不少车主苦不堪言。
江苏昆山的丁先生表示，自己五月中旬购买的这款2019款 2.7T 四驱 尊耀版 林肯航海家，仅行驶了329公里，就遇上了变速箱异响的问题。
车主 丁先生：我从5月底反映这个事情，4S店一直拖延不解决！最开始我给4S店打电话说了情况，也给总部也反映了情况，结果总部让我去4S店，说经销商给我答复。我6月3号去的4S店，4S店没说法，因为他们也找不到原因，只能反映给总部，等待总部的回复。从6月份一直延到9月份。我多次跟4S店去交流，去催促解决这个问题。
同样被林肯航海家变速箱异响问题困扰的还有无锡的孙先生，相比丁先生，他算是“幸运”的了，开了一千多公里，变速箱才出现了换挡异响的问题，但林肯4S店工作人员的回复，让他觉得自己花五十多万买这台林肯汽车着实有点儿坑！
车主 孙先生：我跟4s店反映了情况，他们说这种情况投诉人多了，但是没有具体的解决方案。目前都解决不了。
相比之下，一些4S店回复的处理意见——软件升级更新，似乎成了解决异响问题的救命稻草，那么，更新软件真的能彻底解决变速箱异响这个问题吗？北京的童先生同样也是林肯航海家换挡异响问题的经历者，不久前，他刚去4S店升级了系统，那么效果如何呢？
车主 童先生：升级完了之后有一些改观，出现过一两次，但是我上网查询后了解到，美国有车主反映，升级之后再开个一千公里之后还会出现同样的问题，因为我升级之后还没跑到一千公里，所以我也不能确定是不是彻底解决了，反正美国那边还没有解决这个问题。
治标不治本的软件升级似乎担任着“安抚奶嘴”的角色，出现了问题，车主反馈了，那么就升级暂时安抚一次，让问题被遮掩，让矛盾被暂缓。但掩耳盗铃、自欺欺人的处理方式，似乎不是一个有责任的厂家和经销商应有的做法。
汽修专家 老孔：行驶过程中，行驶换挡区间发生异响，一般来说做软件升级就可以了，做一个数据匹配；在停滞状态下再去选档的过程中有哐当的声音，像这个绝大部分是硬件的问题导致的声音，要先把硬件问题解决，这是厂家和技术攻关应该解决的问题。
林肯重回中国时候，其主打的概念是服务。其希望以定制式的服务，来获得市场，但在实际操作中，似乎并不尽如人意。其实，服务、质量把控、以及技术能力等都是企业赖以存活以及发展壮大的生存根基，而林肯在服务和质量上的“放松”也正在导致品牌受到前所未有的“危机”。希望这个品牌能够真正觉醒，正视问题，解决问题。
关于此事进展，我们会持续关注。
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