上周真正值得说的新车有限，本想暂停一周的。结果主编跟我说：不是奥迪一下子上新9款S/RS吗？要不聊点干货？
说实话，对于这类车型相关的话题，卡叔一直有点回避，尤其提到“干货”俩字。为何？对于车迷而言，这些车的前世今生、各种性能参数技术配备可谓如数家珍。而对于普通消费者而言，这类车又太过神秘高深、甚至难以理解（一百万买辆A6，还没L……）。于是这个度变得很难拿捏——太“干”了，怕很多人看起来太跳跃不知所云，太“湿”了，车迷又会觉得老生常谈内容太水。
不过想了想，还是就着这次奥迪的“猛上货”说一次吧，也算是聊一下卡叔个人对这类车（包括奔驰AMG和宝马M）的看法。内容会分三大部分，可能有“干”有“湿”，大家可以根据自己的兴趣选择性阅读。
到底该如何看待S/RS、AMG和M？这类车，我们可以把它们看作是官方推出的高性能车。当然，你也可以将其视为“官方改装版”。怎么说都行。由于信息量太大，我们分几条简单梳理。
第一，三家的竞争关系。
首先，大体上RS、M和AMG算是一个俱乐部的，S在它们之外。从形式看，RS、M和AMG都有相对独立的部门甚至公司打造，也与普通版的车型不共线，更符合“官方改装版”的定义。
而S则像是与普通车型共线生产的一个大马力版本，加上一些运动化包装。这类车，奔驰和宝马分情况，或有或没有。例如之前宝马的1系、3系有3.0T的版本，再加上M套装，就可以算是奥迪S的对手。
其次，RS、M和AMG谁更强，这其实是个很无聊的话题。像这个级别的厂商，用在这个层面（不惜工本）的车型上，并无所谓谁更强。如果一定要分的话，奥迪会显得理性一点，而奔驰宝马之间则“死磕”氛围更浓。奔驰与宝马也有区别。例如奔驰会有低功率版本，而宝马则只有“高功率”和“超高功率”。
以RS4这个级别为例，奥迪只有一款2.9T，并且功率也比较“保守”，“只有”450马力。宝马和奔驰顶级的版本数据也都很BT。如即将上市的新M3，雷霆版就咬着C63 AMG，达到510马力。不过有趣的是，马力虽然很BT，性能却并没有想象的那么本质提升。例如C63AMG 476马力版本和510马力版本，价格差了二十万，加速只差0.1秒。
AMG的低功率版略有点类似奥迪S的定位（但又有各种不同，此处略去XX字……）。例如C43AMG，功率“只有”390马力，价格也“只有”60万。E 43AMG，功率“只有”401马力，比S6的马力还小，价格也低于S6。
第二，款型
对于这类车的买家来说，“新”的价值有时候会超越性能。在RS4、RS5这一层，是奥迪最新。不过，M3和M4马上就要换新一代，各方面会有所超越。C AMG会在明年换新，即基于新一代C级打造。并且有消息称，C63AMG有可能直接从8缸变4缸，但510马力的功率有望不变。
大一号的车型，RS6、RS7目前则还是上一代，款型反而最老（但马上也会换新）。最新的是M5，E级AMG也算正当年。
第三，本质
很多人喜欢对三家的历史如数家珍。例如当年AMG是如何从一家改装公司最后归了奔驰的，宝马如何成立M部的，奥迪的Quattro部门等等。其实卡叔认为，大可不必。
这些厂商推出这些性能翻倍价格翻倍的家用车高性能版本，目的是什么？主流的看法是满足特定群体的需求。例如“羊皮狼”文化（看着不厉害，真干起来很凶猛），满足改装一族的心理。不过卡叔认为，更重要的，是一种技术尝试和技术营销。
技术尝试很简单——小批量高性能版本的生产，让买车人当终端测试者，有利于在下一代车型开发的时候提升普通版性能。
技术营销则是通过这类产品高价高性能的效果，给品牌套上各种光环。不过这一层发展至今，已经有一定“攀比”成分了。即其中一个厂商即便觉得这类车意义不大，也不敢轻言放弃，甚至不能随便弄一辆应付事儿。于是，功率越来越大，性能越来越猛。好在，一来这类车的买家不差钱，二来有了涡增和轻混，这类车的能耗也并没因为性能的提升而提升（反而一直在降）。
关于动力总成的梳理这类车相比普通版，提升是全方位的。包括悬挂调校、空气动力学套件、轮圈轮胎等等，但对于普通消费者及大多数车迷来说，最直观的仍然是它们的动力总成。
先说RS4。上一代RS4未引入国内，不过上一代RS5进口过，所以老款动力大家还是有接触的——为一台450马力的4.2L V8自然吸气发动机。这一代RS4/RS5的动力很多人都知道了，为2.9T，功率仍为450马力。
对于这款2.9T的动力很多人不是很清楚。例如就有人问我，为何RS4是2.9T，而S4反而是3.0T，而功率却是排量更小的RS4大得多。直观看当然是因为2.9T为双涡轮增压，3.0T是单涡轮增压。不过光知道这个，感觉还不够过瘾。
也有人知道，奥迪的这台2.9T是与保时捷合作开发的，感觉像是保时捷的发动机。其实不然。合作开发不假，但技术基础仍来自奥迪。别忘了，保时捷真正的灵魂是水平对置。
这款代号为ES839的发动机，其实可以视为EA837的延续。EA837那款机械增压3.0T很多人都很熟悉了。表现很好，只可惜机械增压效率不够，能耗排放越来越跟不上时代，不得不改用涡轮增压。由于它独特的90°夹角特性，使得其可以排气居中，从而让一台V型发动机实现了单涡轮增压（主流60°夹角的V型发动机只能排气外侧，采用双涡轮增压）。于是就有了涡增版的3.0T。
然后为了获得更高性能，EA839又推出了双涡轮增压版本，这就是2.9T。那为何排量要变呢？还真不是为了刻意玩差异。2.9T的版本曲轴结构不同（更强悍），从而影响了发动机行程，最终是排量少了0.1L。就这么简单。
不过有一点要提示，虽然奥迪的功率标得不是那么高，但它的性能可一点不弱。例如RS4的加速是4.1秒（当然，都是官方数据），与476马力的C63 AMG是一样的。
至于S4的发动机就很常见了，与SQ5的发动机是同一款，与A6L、A8L、Q7等车型55TFSI版本的发动机也大体相当（调校略有不同，没有48V）。
再看S6和S7。上一代车型采用的是与RS6、RS7相似的4.0T V8双涡轮增压发动机，只是强化程度有所不同而已。此次全新的S6和S7，则换装了与RS4一样的2.9T发动机（多加了一套48V轻混系统）。
别看排量从4.0T降为2.9T，缸数从8减为6，但功率没变依旧是450马力，加速S7也与老款一样都是4.6秒，S6则稍降，从4.4秒变为4.5秒。
如此换装的好处，最直观的当然是省税（两个排量的消费税率差很多），然后是省油——有了48V，新S6、S7的油耗居然和RS4一样，并且比老款S6/S7低得多。虽说买这类车的人都不在乎油耗，但厂家在意——这都是要算积分的。
9款新车都有哪些变化？最后才落到咱们周评新车的主题。
变化最大的肯定还是S6和S7。之前的S6和S7还属于上一代A6和A7的S版本，已彻底过时了。此次上市的新S6和S7，相比之前算是全新换代。对于喜欢S系列的来说，还是挺值得“兴奋”一下的。当然，毕竟A6和A7都已换代，所以外观内饰层面的新鲜感已经不多了。与A6、A7的主要也就是大包围、轮圈造型等细节。
价格上卡叔倒是发现一个很有趣的变化。S6这回的价格居然不降反升。虽说买这类车的人不太看重性价比，但感觉上还是有点不爽的——毕竟，性能并无提升，而且新款还省了那么多消费税，感觉全变成厂商的利润了。当然，配置肯定是要增的，但似乎仍不足以让人平衡。
关键是：A7同样换代、同样增配，价格却大降了22万元。于是，S6和S7之间的格局就变得很有趣了——怎么看，S7都比S6值得买。
的确，如果生比价格的话S7还是要贵8万元，但A7和A6定位差异你懂的——前者高十万以上一般被视为正常。而且仔细比较的话，会发现S7比S6增配更猛，最终配置也比S6更多。所以除非你真的存心就要低调，否则这俩新车肯定是选S7合适。
再看RS4和RS5。这两款车只能算是中期改款，与老款并无本质性变化。包括动力总成、性能等都没有改变。新款最大的不同，除了中期改款例行的细节调整以外，增配降价也是值得关注的——指导价降1万，增加无钥匙进入，Bang & Olufsen音响标配等等。最关键的，与A4的改款一样中控屏变大了，而且终于是触屏了。
新S4、S5就更没有悬念了——基本上A4的中期改款怎么变化，它就是怎么变化的。当然，如我们之前说A4的中期改款一样，幅度不算小，视觉效果的提升也很可观。稍稍遗憾的是，新S4的指导价不降反涨——不过没关系，这类车，买车人看指导价的已经不多了，只要终端价能到位结果还是一样的。
一下上新9款，但并不意味着S/RS就更新完了。恰恰相反，更值得期待的还有不少。离我们最近的，除了文中提到过的新一代RS6和RS7以外，还有RS Q8，它们都已经开启预售。还有新一代的S3（海外已发布）和RS3（测试车多次曝光），以及中期改款的SQ5等等。
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