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自从近20年前第三代路虎揽胜正式入华,这款车一直是中国消费者心中百万级豪华大型SUV的代表。其独特的气质和产品定位,在中国市场也逐渐形成了属于自己的故事和文化。

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就在前几天,路虎公布了全新一代揽胜在中国的预售价:209.88-251.88万。新车暂时只有两个配置,不过新揽胜在去年10月份就已经在海外发布,我们现在对这款车,也已经有了很多的了解。

今天,我们就在全新揽胜正式上市之前,好好看看它到底有了怎样的改变和升级。

揽胜的进化史

路虎揽胜的前身和二战时期的Jeep有很深的渊源,不过作为揽胜车型正式推向市场,还是从1970年才开始。最初的揽胜定位就是硬派越野车,采用非承载式底盘,且在最初十年里,都只有双门版本,也就是下面这个样子:

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初代揽胜双门版

初代揽胜垫定了揽胜很多延续至今的经典设计,包括分体对开式的尾门(俗称天地门),悬浮式车顶等。

到了1981年,揽胜又增加了四门版本:

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初代揽胜四门版

在诞生25年后,揽胜在1994年才得到了第一次迭代,这时揽胜采用了新设计的半承载式车身,并配备了电子空气悬架。

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第二代揽胜

和初代揽胜不同,第二代揽胜上市仅7年后就再次得到了换代,这时的路虎刚刚被宝马集团转售给了福特,不过揽胜的开发基本是在宝马时代完成的,所以这一代揽胜具备了很强的宝马基因。也正是在宝马的主导下,揽胜从一个硬派越野的糙汉子,变成了兼顾豪华与越野的硬汉绅士。

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第三代揽胜

对了,电视剧《蜗居》中的宋思明,说出“每个男人都希望拥有一款路虎”时,开的正是这一代。

当第四代揽胜在2012年上市时,路虎早已归属于印度的塔塔集团,这也是我们国内消费者最熟悉的一代揽胜。

在2014年,为了进一步强化揽胜的奢华性,路虎在2014年推出了创世加长版,轴距相比标准款增加了整整200mm。

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以上就是过去四代揽胜的基本历史,自2005年被正式引入中国后,揽胜在豪华行政级SUV领域一直鲜有对手。

销量上,揽胜在同级中也一直表现出色,2021年卖出了12197辆(上牌量),仅次于奔驰GLS。

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实际上,揽胜高配版本的价格甚至已经看齐宾利添越这样的超豪华车型了。虽然路虎中低端车型的价格经常打8折,但是揽胜可完全不存在这情况。甚至,即便濒临换代,现款5.0L版本的揽胜依然需要加价,足见其价格的坚挺。

不过,已经上市10年的现款揽胜,确实急需换代了。那即将正式上市的全新揽胜,都有着怎样的变化和升级,它还能否延续自己的市场地位吗?

全新揽胜有哪些变化?

外观追求极简

外观上,新揽胜的变化可以说是“渐进式升级”,变化主要体现在细节上。

先看前脸,现款揽胜的经典比例和元素,例如蚌式引擎盖、中网和大灯的位置、造型,在第五代都基本延续了下来,只是作了细节、形状的调整。甚至“RANGE ROVER”的字体和位置,两代车型都完全一致。

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现款揽胜

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全新一代揽胜

来到侧面,两代揽胜的线条和比例就更是如出一辙,只在最细微的地方作了微调。不过,通过类似门把手隐藏设计等方式,全新一代揽胜的侧面显得简约了很多。

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现款揽胜

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第五代揽胜

对于全新揽胜的前脸和侧面,大多数人都给予了好评,但是来到车尾,争议就出现了:

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现款揽胜

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第五代揽胜

揽胜多年来非常具有辨识度的矩形尾灯,在第五代上彻底消失。曾经横贯尾门的镀铬饰条,变成了黑色的装饰板,来到两侧分别向下延伸,尾灯、刹车灯等灯组就隐藏其中。

对于经典车型,每一处对经典元素的改动,总是最容易引起争议。新一代揽胜之所以要淡化尾灯的存在感,其实是由外到内都在追求极简化。同时也在悄悄淡化其作为大排量燃油车的观感,并向新能源车的造型逐渐靠拢。隐藏式门把手和隐藏的排气,也是这一理念的表现。

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同时,各种彰显发动机排量、功率以及配置版本的信息,都被尽量地消除或淡化。对于加长版本,也仅仅是在后窗角落安置了小小的一个“L”字样。

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内饰融合科技和豪华

至于内部座舱,全新一代揽胜依然延续了现款车型的对称布局,最大的改变是将中间的双屏改成了较大尺寸的单中控屏。且屏幕具有了一定的曲面弧度配合了背后中控台的角度。与此同时,全液晶仪表的尺寸也进一步增加,达到了13.7英寸。

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此外,现款经典的换挡旋钮,在全新揽胜上也变成了更加传统的换挡杆,不过在右边依然保留了一个可以升起的旋钮,用于驾驶模式的切换。

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为了提升高配版本的豪华感,路虎的挡杆采用了罕见的陶瓷材质,应用的位置还包括旁边的三个旋钮,以及主、副驾的扶手调节旋钮上,这将成为全新一代揽胜内饰中的一个典型特征。

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高配版本陶瓷材质的旋钮及挡杆

全面加长

精华在四座版本

第五代揽胜的尺寸,相比现款有了进一步的提升,标轴、长轴版的轴距,相比现款各增加75mm,车身长度也各增长了52mm。

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揽胜的尺寸很大,但现款揽胜却是少数没有配备三排座的同级车型之一。第五代揽胜终于拥有了7座版本。不过在国内预售的版本中,暂时还没有7座版的信息,但海外有了7座版本,国内的朋友们也就可以期待一下了。

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当然,对于豪华级别的大型SUV,虽然车身尺寸普遍超越了途昂,但它们的主要服务对象还是前两排、尤其是二排的乘客。根据海外媒体的实际体验来看,全新揽胜的第三排空间和舒适度还是不能抱太高的期望。

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全新揽胜加长版后排

不管是标轴还是长轴版,全新揽胜增加的轴距,都充分发挥到了第二排的空间上,这点对于揽胜的潜在客户来说,是一个能直接影响购车决策的重要因素。

不过,真正能发挥出揽胜后排奢华感的,还是要属它的四座版本,这也是揽胜能在300万元的奢华价位,PK添越、迈巴赫GLS等车型的杀手锏。

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全新揽胜四座版

目前新一代揽胜在国内还没有公布四座版本的预售信息,现款揽胜只有加长版才有四座布局,指导价321.3-327.8万。在不考虑选装的情况下,全面超越了迈巴赫GLS和宾利添越的价格区间。预计未来全新揽胜引入四座版时,售价应该也不会低于300万。

豪华四座车型的精髓,在于为二排乘客提供了更奢华的空间、配置以及隔离感,对于那些对后排乘坐有极致追求的高端客户,四座布局是吸引他们多花数十万、甚至上百万的核心卖点。

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来到百万元以上价位,各款车型在常规配置上已经很难分出高低,真正能影响购车决策的,往往是在舒适、奢华体验上更进一步的功能配置。揽胜的主要竞品中,只有迈巴赫GLS具有四座版可选,宾利添越反而全系只有5座版本。

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迈巴赫GLS四座版

迈巴赫GLS四座版的指导价门槛只有237万,比现款揽胜四座版低了80多万,但是终端接近百万的加价之后,两者门槛其实差不多,它也是对现款揽胜威胁最大的对手。

3.0T是底线

V8是牌面

虽然排量越来越小是趋势,但是在大型豪华SUV的领域,6缸和3.0L排量一直是底线。现款揽胜共有三种动力,3.0T低功率(360马力),3.0T高功率(400马力),和5.0L V8机械增压版本(564马力)。

来到第五代揽胜,标准版依然是英杰力3.0T发动机,不过标轴版也用上了现款加长版上的高功率版本。至于高性能版本,则换装了4.4T V8发动机。

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其中最大功率相较现款的5.0T减少了34马力,为530马力。但峰值扭矩提升了50牛·米,加长版的0-100km/h成绩,则由现款的5.5秒缩短到了4.6秒。

对于百万元以上的豪车客户,发动机的排量和缸数,也是影响购车决策的另一个重要考量,这里我们来看一下全新揽胜的竞品,在动力总成上的基本情况:

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可以看到,这个级别的车型里,3.0T基本是底线,只有奔驰GLS采用了2.5T。V8则是必须的牌面,表格中每款车型都有V8的版本,在今天这属实不易,希望它们都能坚持的更久一点。

不知道大家注意到没有,全新揽胜的4.4T动力和宝马X7上的一模一样,其实这款动力正是来自宝马。

除此之外,全新揽胜未来还将推出PHEV混动和纯电动版本,但是引入国内的时间会比较滞后。

越野能力强大

操控方面,全新一代揽胜的升级,主要体现在电控系统上,号称配备了全世界最复杂的底盘技术。其中Dynamic Response Pro系统可以利用导航和车速数据,监测前方2.5公里的路况,并相应地调节悬架的高度和响应性,分别实现降低风阻、提高效率以及增强过弯平稳性的目的。

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而在揽胜的拿手好戏越野性能上,可以手动或自动切换模式的全地形系统,依然是揽胜的重要卖点之一。而和发现系列相比,揽胜在越野时的特点是通过更完善的电子辅助功能,让越野的过程变得更轻松、安全。

全新揽胜的涉水深度高达900mm,此外通过车外传感器的探测,它还能实时将车外水深反馈到车内中控屏上。

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值得一提的是,全新揽胜的尺寸虽然进一步加大,但配合后轮转向功能,它在低速时的操作并不笨重。最小转弯直径只有10.95米,而奔驰A级轿车的转弯直径,则已经超过了11米。

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至于爬坡能力,官方宣称全新揽胜可以征服45°的陡坡。

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以上,就是全新揽胜在各方面的更新升级。当然,目前全新揽胜只公布了两个配置的预售信息。正式上市后,肯定还会有更多配置的补充,其真正的竞争力,还需要到那个时候才能更全面的揭晓。

买揽胜的人

到底最在乎什么?

预算达到百万元以上的客户,选车时的逻辑和普通消费者已经大不相同。性价比在购车决策中所占的比重已经不那么高了,不同品牌的调性,不同车型代表的性格和气质,可能是更重要的考量。

X7是宝马品牌近两年新增的旗舰级SUV,在同级别中更加侧重运动性,客户中一部分是X5车主升级而来。用车环境中自己开车居多,而很少交给司机。所以宝马X7的客户群体相对更年轻、时尚。

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宾利添越属于真正的超豪华阵营,起售门槛比其它大型SUV要高很多,裸车价基础上选装后,购车成本更是要高一大截。但是和宾利其它车型相比,它却是品牌入门较容易的一款。不过由于缺乏四座版本,真正懂得享受的老板并不见得会喜欢这款车,所以它的主要受众,还是一些相对较年轻的新贵们。

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虽然中间有过断层,但迈巴赫在富豪群体心中,一直属于超豪华阵营,和宾利、劳斯莱斯相比,迈巴赫除了价位较低,更重要的是整体要更加低调。即便需要加价百万,却恰恰切中了老富豪们对于低调的追求。所以迈巴赫GLS的车主群体,应该是真的家底殷实、且富有品味的老派富豪。

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雷克萨斯LX本身基于丰田的兰德酷路泽而来,有着很强的越野性能,但豪华感不足,吸引的是那些预算充足,且喜欢经常去野外撒欢的人群。

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至于今天的主角揽胜,成分则相对有些复杂,十多年前凭借霸气的造型吸引了不少机关单位和公司老板的客户。而当揽胜豪气的形象在普通人中深入人心后,它又成为很多暴发户炫耀财力的经典媒介。

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目前,随着路虎品牌在中国消费者眼中形象的变化,它的受众也就逐渐变得复杂了。

当然,依据固有印象评价的车型性格未必准确,但在大多数国人眼中,这几款车型的气质大致如此。而这些车的潜在消费者想把自己划入哪个圈层,则是影响他们购车决策的一个重要因素。

写在最后

国人对路虎曾经的印象是要比BBA高半级的,但如今,8折虎不仅是段子,也是现实。但揽胜一直是路虎的牌面,并且,揽胜不但没有优惠,还经常加价才能提车,这既是揽胜的荣耀,也是路虎品牌价值和地位的护城河。

如今,揽胜已经进化到了第五代,不出意外的话,它还将延续揽胜的辉煌。最后大家对全新一代揽胜有啥看法,大家怎么看待便宜的路虎打8折依然销量惨淡,而揽胜即便加价,也依然不乏自己的拥趸这个现象呢?

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