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自从近20年前第三代路虎揽胜正式入华，这款车一直是中国消费者心中百万级豪华大型SUV的代表。其独特的气质和产品定位，在中国市场也逐渐形成了属于自己的故事和文化。
就在前几天，路虎公布了全新一代揽胜在中国的预售价：209.88-251.88万。新车暂时只有两个配置，不过新揽胜在去年10月份就已经在海外发布，我们现在对这款车，也已经有了很多的了解。
今天，我们就在全新揽胜正式上市之前，好好看看它到底有了怎样的改变和升级。
揽胜的进化史
路虎揽胜的前身和二战时期的Jeep有很深的渊源，不过作为揽胜车型正式推向市场，还是从1970年才开始。最初的揽胜定位就是硬派越野车，采用非承载式底盘，且在最初十年里，都只有双门版本，也就是下面这个样子：
初代揽胜双门版
初代揽胜垫定了揽胜很多延续至今的经典设计，包括分体对开式的尾门（俗称天地门），悬浮式车顶等。
到了1981年，揽胜又增加了四门版本：
初代揽胜四门版
在诞生25年后，揽胜在1994年才得到了第一次迭代，这时揽胜采用了新设计的半承载式车身，并配备了电子空气悬架。
第二代揽胜
和初代揽胜不同，第二代揽胜上市仅7年后就再次得到了换代，这时的路虎刚刚被宝马集团转售给了福特，不过揽胜的开发基本是在宝马时代完成的，所以这一代揽胜具备了很强的宝马基因。也正是在宝马的主导下，揽胜从一个硬派越野的糙汉子，变成了兼顾豪华与越野的硬汉绅士。
第三代揽胜
对了，电视剧《蜗居》中的宋思明，说出“每个男人都希望拥有一款路虎”时，开的正是这一代。
当第四代揽胜在2012年上市时，路虎早已归属于印度的塔塔集团，这也是我们国内消费者最熟悉的一代揽胜。
在2014年，为了进一步强化揽胜的奢华性，路虎在2014年推出了创世加长版，轴距相比标准款增加了整整200mm。
以上就是过去四代揽胜的基本历史，自2005年被正式引入中国后，揽胜在豪华行政级SUV领域一直鲜有对手。
销量上，揽胜在同级中也一直表现出色，2021年卖出了12197辆（上牌量），仅次于奔驰GLS。
实际上，揽胜高配版本的价格甚至已经看齐宾利添越这样的超豪华车型了。虽然路虎中低端车型的价格经常打8折，但是揽胜可完全不存在这情况。甚至，即便濒临换代，现款5.0L版本的揽胜依然需要加价，足见其价格的坚挺。
不过，已经上市10年的现款揽胜，确实急需换代了。那即将正式上市的全新揽胜，都有着怎样的变化和升级，它还能否延续自己的市场地位吗？
全新揽胜有哪些变化？
外观追求极简
外观上，新揽胜的变化可以说是“渐进式升级”，变化主要体现在细节上。
先看前脸，现款揽胜的经典比例和元素，例如蚌式引擎盖、中网和大灯的位置、造型，在第五代都基本延续了下来，只是作了细节、形状的调整。甚至“RANGE ROVER”的字体和位置，两代车型都完全一致。
现款揽胜
全新一代揽胜
来到侧面，两代揽胜的线条和比例就更是如出一辙，只在最细微的地方作了微调。不过，通过类似门把手隐藏设计等方式，全新一代揽胜的侧面显得简约了很多。
现款揽胜
第五代揽胜
对于全新揽胜的前脸和侧面，大多数人都给予了好评，但是来到车尾，争议就出现了：
现款揽胜
第五代揽胜
揽胜多年来非常具有辨识度的矩形尾灯，在第五代上彻底消失。曾经横贯尾门的镀铬饰条，变成了黑色的装饰板，来到两侧分别向下延伸，尾灯、刹车灯等灯组就隐藏其中。
对于经典车型，每一处对经典元素的改动，总是最容易引起争议。新一代揽胜之所以要淡化尾灯的存在感，其实是由外到内都在追求极简化。同时也在悄悄淡化其作为大排量燃油车的观感，并向新能源车的造型逐渐靠拢。隐藏式门把手和隐藏的排气，也是这一理念的表现。
同时，各种彰显发动机排量、功率以及配置版本的信息，都被尽量地消除或淡化。对于加长版本，也仅仅是在后窗角落安置了小小的一个“L”字样。
内饰融合科技和豪华
至于内部座舱，全新一代揽胜依然延续了现款车型的对称布局，最大的改变是将中间的双屏改成了较大尺寸的单中控屏。且屏幕具有了一定的曲面弧度配合了背后中控台的角度。与此同时，全液晶仪表的尺寸也进一步增加，达到了13.7英寸。
此外，现款经典的换挡旋钮，在全新揽胜上也变成了更加传统的换挡杆，不过在右边依然保留了一个可以升起的旋钮，用于驾驶模式的切换。
为了提升高配版本的豪华感，路虎的挡杆采用了罕见的陶瓷材质，应用的位置还包括旁边的三个旋钮，以及主、副驾的扶手调节旋钮上，这将成为全新一代揽胜内饰中的一个典型特征。
高配版本陶瓷材质的旋钮及挡杆
全面加长
精华在四座版本
第五代揽胜的尺寸，相比现款有了进一步的提升，标轴、长轴版的轴距，相比现款各增加75mm，车身长度也各增长了52mm。
揽胜的尺寸很大，但现款揽胜却是少数没有配备三排座的同级车型之一。第五代揽胜终于拥有了7座版本。不过在国内预售的版本中，暂时还没有7座版的信息，但海外有了7座版本，国内的朋友们也就可以期待一下了。
当然，对于豪华级别的大型SUV，虽然车身尺寸普遍超越了途昂，但它们的主要服务对象还是前两排、尤其是二排的乘客。根据海外媒体的实际体验来看，全新揽胜的第三排空间和舒适度还是不能抱太高的期望。
全新揽胜加长版后排
不管是标轴还是长轴版，全新揽胜增加的轴距，都充分发挥到了第二排的空间上，这点对于揽胜的潜在客户来说，是一个能直接影响购车决策的重要因素。
不过，真正能发挥出揽胜后排奢华感的，还是要属它的四座版本，这也是揽胜能在300万元的奢华价位，PK添越、迈巴赫GLS等车型的杀手锏。
全新揽胜四座版
目前新一代揽胜在国内还没有公布四座版本的预售信息，现款揽胜只有加长版才有四座布局，指导价321.3-327.8万。在不考虑选装的情况下，全面超越了迈巴赫GLS和宾利添越的价格区间。预计未来全新揽胜引入四座版时，售价应该也不会低于300万。
豪华四座车型的精髓，在于为二排乘客提供了更奢华的空间、配置以及隔离感，对于那些对后排乘坐有极致追求的高端客户，四座布局是吸引他们多花数十万、甚至上百万的核心卖点。
来到百万元以上价位，各款车型在常规配置上已经很难分出高低，真正能影响购车决策的，往往是在舒适、奢华体验上更进一步的功能配置。揽胜的主要竞品中，只有迈巴赫GLS具有四座版可选，宾利添越反而全系只有5座版本。
迈巴赫GLS四座版
迈巴赫GLS四座版的指导价门槛只有237万，比现款揽胜四座版低了80多万，但是终端接近百万的加价之后，两者门槛其实差不多，它也是对现款揽胜威胁最大的对手。
3.0T是底线
V8是牌面
虽然排量越来越小是趋势，但是在大型豪华SUV的领域，6缸和3.0L排量一直是底线。现款揽胜共有三种动力，3.0T低功率（360马力），3.0T高功率（400马力），和5.0L V8机械增压版本（564马力）。
来到第五代揽胜，标准版依然是英杰力3.0T发动机，不过标轴版也用上了现款加长版上的高功率版本。至于高性能版本，则换装了4.4T V8发动机。
其中最大功率相较现款的5.0T减少了34马力，为530马力。但峰值扭矩提升了50牛·米，加长版的0-100km/h成绩，则由现款的5.5秒缩短到了4.6秒。
对于百万元以上的豪车客户，发动机的排量和缸数，也是影响购车决策的另一个重要考量，这里我们来看一下全新揽胜的竞品，在动力总成上的基本情况：
可以看到，这个级别的车型里，3.0T基本是底线，只有奔驰GLS采用了2.5T。而V8则是必须的牌面，表格中每款车型都有V8的版本，在今天这属实不易，希望它们都能坚持的更久一点。
不知道大家注意到没有，全新揽胜的4.4T动力和宝马X7上的一模一样，其实这款动力正是来自宝马。
除此之外，全新揽胜未来还将推出PHEV混动和纯电动版本，但是引入国内的时间会比较滞后。
越野能力强大
操控方面，全新一代揽胜的升级，主要体现在电控系统上，号称配备了全世界最复杂的底盘技术。其中Dynamic Response Pro系统可以利用导航和车速数据，监测前方2.5公里的路况，并相应地调节悬架的高度和响应性，分别实现降低风阻、提高效率以及增强过弯平稳性的目的。
而在揽胜的拿手好戏越野性能上，可以手动或自动切换模式的全地形系统，依然是揽胜的重要卖点之一。而和发现系列相比，揽胜在越野时的特点是通过更完善的电子辅助功能，让越野的过程变得更轻松、安全。
全新揽胜的涉水深度高达900mm，此外通过车外传感器的探测，它还能实时将车外水深反馈到车内中控屏上。
值得一提的是，全新揽胜的尺寸虽然进一步加大，但配合后轮转向功能，它在低速时的操作并不笨重。最小转弯直径只有10.95米，而奔驰A级轿车的转弯直径，则已经超过了11米。
至于爬坡能力，官方宣称全新揽胜可以征服45°的陡坡。
以上，就是全新揽胜在各方面的更新升级。当然，目前全新揽胜只公布了两个配置的预售信息。正式上市后，肯定还会有更多配置的补充，其真正的竞争力，还需要到那个时候才能更全面的揭晓。
买揽胜的人
到底最在乎什么？
预算达到百万元以上的客户，选车时的逻辑和普通消费者已经大不相同。性价比在购车决策中所占的比重已经不那么高了，不同品牌的调性，不同车型代表的性格和气质，可能是更重要的考量。
X7是宝马品牌近两年新增的旗舰级SUV，在同级别中更加侧重运动性，客户中一部分是X5车主升级而来。用车环境中自己开车居多，而很少交给司机。所以宝马X7的客户群体相对更年轻、时尚。
宾利添越属于真正的超豪华阵营，起售门槛比其它大型SUV要高很多，裸车价基础上选装后，购车成本更是要高一大截。但是和宾利其它车型相比，它却是品牌入门较容易的一款。不过由于缺乏四座版本，真正懂得享受的老板并不见得会喜欢这款车，所以它的主要受众，还是一些相对较年轻的新贵们。
虽然中间有过断层，但迈巴赫在富豪群体心中，一直属于超豪华阵营，和宾利、劳斯莱斯相比，迈巴赫除了价位较低，更重要的是整体要更加低调。即便需要加价百万，却恰恰切中了老富豪们对于低调的追求。所以迈巴赫GLS的车主群体，应该是真的家底殷实、且富有品味的老派富豪。
雷克萨斯LX本身基于丰田的兰德酷路泽而来，有着很强的越野性能，但豪华感不足，吸引的是那些预算充足，且喜欢经常去野外撒欢的人群。
至于今天的主角揽胜，成分则相对有些复杂，十多年前凭借霸气的造型吸引了不少机关单位和公司老板的客户。而当揽胜豪气的形象在普通人中深入人心后，它又成为很多暴发户炫耀财力的经典媒介。
目前，随着路虎品牌在中国消费者眼中形象的变化，它的受众也就逐渐变得复杂了。
当然，依据固有印象评价的车型性格未必准确，但在大多数国人眼中，这几款车型的气质大致如此。而这些车的潜在消费者想把自己划入哪个圈层，则是影响他们购车决策的一个重要因素。
写在最后
国人对路虎曾经的印象是要比BBA高半级的，但如今，8折虎不仅是段子，也是现实。但揽胜一直是路虎的牌面，并且，揽胜不但没有优惠，还经常加价才能提车，这既是揽胜的荣耀，也是路虎品牌价值和地位的护城河。
如今，揽胜已经进化到了第五代，不出意外的话，它还将延续揽胜的辉煌。最后大家对全新一代揽胜有啥看法，大家怎么看待便宜的路虎打8折依然销量惨淡，而揽胜即便加价，也依然不乏自己的拥趸这个现象呢？
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