近几年，传统车企逐渐转型电气化的路上，没有忘了把自家的燃油车继续改进。
把传统燃油车逐渐的进行混动、插混化，是各大厂商面对环境危机和能源问题的燃油车解决方案，毕竟汽车行业受到巨大冲击，新能源车成为时代的宠儿。其中，长城汽车推出的柠檬混动DHT，就是融合燃油车与新能源车优势的混动解决方案之一。
长城汽车在把主力产品哈弗H6进行混动化之前，先推出了哈弗神兽等车型的DHT版本，随后才有了在8月底推出的哈弗H6 DHT混动版。在丰田、本田的混动投放市场多年之后，国产的混动技术也都顺势而生，混动将在未来成为替代传统燃油车的存在。
那么，哈弗H6 DHT混动版用的这套柠檬DHT的混动系统，到底实力如何？
哈弗核心产品，终于用上柠檬DHT
长城集团自己研发的这套柠檬DHT混动系统，我们也不算陌生，用在哈弗H6之前就已经在哈弗神兽、魏拿铁上都使用过了。柠檬DHT混动能实现多种混动模式，能像本田i-MMD一样，中低速兼顾串、并联；也可以在高速路段下使用类似丰田的并联模式，让发动机直驱车轮发电机，进一步保证经济性。
随着哈弗H6 DHT在8月末上市，哈弗的混动产品再一次的吸引力一波流量。哈弗品牌旗下的神兽DHT混动版入门价格是15.38万元，当哈弗H6 DHT上市之后，混动版入门的价格下探到14.98万元。
品牌的核心产品、低于15万的售价，这可能才是哈弗品牌混动产品的杀手锏。
从设计层面上来看，长城的这套DHT混动和本田的i-MMD基本类似，采用了双电机配置，也能与发动机进行解耦（这点有别于丰田的THS混动系统），灵活调节发动机的工作状态，发动机和驱动电机分别适配高低速工况，同时发电机也能更积极的并联介入。另外，长城汽车柠檬混动DHT拥有较高的集成度，七合一高度集成设计让柠檬混动的总质量仅为75kg。
发动机方面，哈弗H6 DHT与神兽DHT一样，都搭载了专为混动系统研发的1.5T四缸发动机；这台混动专用发动机，采用了米勒循环、VGT增压等技术，压缩比达到13:1。
长城这套DHT混动系统，结构并不复杂，可以实现以下多种工作模式：
1、在EV纯电模式下，动力输出是锂电池带动主驱动（TM）电机，直接驱动车轮让车辆前进，发动机此时为熄火状态；
2、在串联模式下，发动机维持在高效工作区间，同时带动发电机（GM）发电，同时主驱动（TM）电机驱动车轮前进；
3、在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时主驱动（TM）电机用来调节发动机负载；
4、发动机直驱模式，在中高速巡航的路况中，发动机处于工作的高效区间，通过两挡变速器直接驱动汽车。
柠檬DHT系统具有很强的延展性，可以根据不同车型的不同需求匹配不同的混动和插混系统。现在我们比较熟悉的是1.5T那套混动系统，使用在哈弗H6 DHT、哈弗神兽DHT以及魏拿铁DHT；哈弗赤兔DHT、魏玛奇朵DHT，使用的是1.5L的混动系统。
采用1.5L自然吸气发动机的混动系统，配合115kW驱动电机组成低功率版本；使用1.5T发动机加130kW电机组成高功率版本。
根据官方给出的数据，哈弗H6 DHT的百公里油耗能做到4.9L 的NEDC综合油耗，一方面归功于混动专用发动机，另一方面就得归功于2挡DHT变速器。
柠檬DHT混动亮点，不只是双挡变速机构？
首先明确一点，柠檬DHT混动系统，是长城集团正向研发的一套混动技术，绝不是一套试水产品。技术层面上柠檬DHT和本田的i-MMD有些相似，但多了一组变速机构，就相当于这套混动系统有两个档，根据行驶工况选择更合适的档位，最终起到了节能的作用。
先聊它的第一个特点，平行轴布局。
哈弗柠檬混动DHT系统将驱动电机和增程器，分别安排在两根固定轴上，而动力最终通过第三根带有变速机构的固定轴传输到车轮；这样的布置方式很好的解决了空心轴结构上限较低的问题，本田i-MMD系统因为使用空心轴影响了整体动力的提升。
另外，我们还能在比亚迪DM-i混动系统上看到类似的结构，可以说，柠檬DHT这种结构已经成为了目前混动变速器的主流结构。
其次，第二个特点，两挡变速机构。
加入两挡变速机构，给整套混动系统带来了比较大的变化。比如，在低速行驶时，能够让整套系统快速进入并联模式，柠檬DHT的1挡能让发动机可以在较低车速的工况下进入并联模式。
也就是说，尽早的让两大动力源共同参与驱动，这点就比单挡的混动系统提供可提供更大的扭矩，同时最大扭矩也能更早的到来；另外，也能让发动机高效工作区间的利用率提高。
我们可以这么理解，柠檬DHT系统在低速阶段串联模式走得是一条发动机-发电机-电驱的路线，整体的传动路线长、而且效率低；所以，加入双挡结构之后，让发动机更到的介入驱动，提高了发动机在高效区间利用率。
在拥有一款混动专用发动机之后，匹配上双挡变速结构，能很好的兼顾动力和经济性之间的平衡。拆开来看，柠檬DHT混动系统技术不算先进，但好在它显得聪明，通过复杂的双挡结构去尽可能的覆盖更多的使用场景。
柠檬DHT混动系统，同样也需要面对多场景下的系统（硬件）可靠性这个问题。
柠檬DHT混动系统目前虽然已经在哈弗、魏等多品牌、多车型上投放使用，但验证的时间还不算长；不过，哈弗肯把这套系统放在主力的哈弗H6车型行使用，可靠性应该是过关的，而且官方还提供了8年或15万公里的电池组质保。
另外，多挡结构的设计，从使用角度上来看也与单挡结构同样可靠。DHT的双挡结构在频繁切换驱动模式的时候，两个挡位可以均匀使用，提高可靠性和使用寿命。
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