欢迎来到轮胎商业专业轮胎测评第38回，本次我们测试的主角是邓禄普缺气保用轮胎 SP SPORT MAXX 050 RUNFLAT（以下简称MAXX 050 RUNFLAT）。所谓的缺气保用轮胎就是我们大家平常俗称的防爆胎，它的优势在于当轮胎处于零气压的情况下仍可以保障以一定速度行驶一定距离到达轮胎店更换新胎，相比普通轮胎在安全性方面有很大提升。
那么这款缺气保用轮胎到底表现如何呢？就让我们从静态和动态两方面来进行综合测试。
我们首先从静态测试（轮胎的外观和构造）开始了解。
本次测试选用的轮胎规格为225/50RF17 94W，花纹深度（7.92）mm；胎面宽度（220）mm；轮胎重量(13.520) KG；胎面硬度（62）HA。
邓禄普的这款 MAXX 050 RUNFLAT属于非对称花纹设计,安装时需区分内外侧。
胎冠为（2）层人造丝 （2）层钢丝 （2）层尼龙结构;胎侧为（3）层人造丝。
相比普通轮胎胎冠5层，胎侧两层结构，其胎体层数更多，更加具有安全保障。
缺气保用轮胎之所以能被称为“防爆胎”，除在胎体层数增加外，与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气的情况下，仍然保证轮胎与轮毂还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从而保证车辆及人员的安全。
1、胎面采用外侧大沟槽的不对称花纹设计，
转弯时不易打滑，合理优化花纹块的刚性分布,提升驾驶中轮胎的支撑性。
2、全新花纹扩大了主沟槽容积，运用4D创新纳米级设计，
提升路面贴合性，实现优异的排水性能，加强湿地路面行驶的安全性及高速稳定性。
各项静态测评结果我们可以看出：邓禄普MAXX 050 RUNFLAT在轮胎花纹设计和胎体结构上，都符合安全、运动型轮胎的开发设定。
那么此款轮胎究竟在实际行驶中表现如何？装上车，我们用动态测试来揭晓答案！
动态测试
动态测试是从轮胎的噪音、舒适性、加速性能、制动性能、操控性能（绕桩）、低滚阻等综合性能进行全方位测试。为本次动态测试配备的车型是 宝马320LI 2013款2.0T。
测试场地和条件：
本次动态测评是在北京一处普通平整沥青路面进行，天气状况为：0-1级阵风/晴，路面温度41.3摄氏度。
噪音测试
在60KM/H的车内噪音仅为59.8 分贝，100KM/H的车内噪音为62.7 分贝，从60KM/H到100KM/H,数值没有明显提升，可见此款轮胎在静音方面做的相当不错。坐在车内安静、舒适，让人心旷神怡。
舒适性：
振幅越小表明舒适感越强。在测试中我们可以明显的感受到搭乘邓禄普MAXX 050 RUNFLAT轮胎的宝马在行驶过程中不仅平稳，而且舒适的驾乘质感也让人对其印象深刻。
加速性能：
从0-100KM/H仅用时 9.8 秒，作为一款以安全为主的缺气保用轮胎，能取得这样的成绩真的让人有点惊讶！
制动性能
当车辆时速达到100KM/H时，紧急制动到最终完全停止仅用时2.8 S,车辆制动距离为 39.3 M,这在轮胎制动性能中是相当优秀的，能进一步为车主提供安全保障。
操控性能
绕行9个桩桶的时间仅为 12.9 S,以这样高速进行穿桩并且还能保持如此的从容自如，操控性能和抓地性能接近完美，足见其4D创新纳米级设计技术确实行之有效。
滚动阻力测试
除了在制动性、稳定性方面表现强劲外，车辆时速在30KM/H时，采用空挡滑行方式，直到 342.5米才完全停下，从中可以看出邓禄普MAXX 050 RUNFLAT轮胎的滚动阻力相当低，在保障安全性和操控性的同时兼具良好的低滚阻性能。
缺气行驶测试
既然是一款缺气保用轮胎，怎么少得了低气压行驶的考验，在最为关键的左前轮气压完全为0的状态下，轮胎高度略有下降，但行驶依然非常平稳。
当时速在80KM/H时，除方向盘有轻微抖动外，和正常胎压行驶无太大区别，并在时速达到60KM/H时，采取紧急制动，时间2.1秒，刹停距离仅为15.9米，和正常气压行驶的1.9秒，刹停距离14米相比，仍可保障良好的制动性能，足见其轮胎结构和花纹设计的合理性。
为了进一步验证其操控性，在测试完直线行驶后，重新进行了蛇形绕桩测试。结果发现：和正常胎压状态时相比，虽在噪音方面有所提升，方向略显迟钝外，在操控性方面依然稳健。
通过各项动态测试，邓禄普MAXX 050 RUNFLAT轮胎在行驶过程中让驾驶者明显感受到它的安全、运动性，给人一种享受级的驾乘体验，让人感到轻松愉悦。
目前此款轮胎将陆续推出17、18寸共7个规格，主要适用于宝马、奔驰这些高级轿车。
这里需要注意的是，厂家建议原配轮胎为缺气保用轮胎并装配有胎压监测系统的车型可以进行更换安装使用，原配为非缺气保用轮胎车型并不建议进行更换。
（原创，责任编辑：LI MING)
