日系品牌在油电混合动力领域的技术经验比较丰富，也有着比较齐全的产品线，比如说丰田的双擎系列和本田的锐系列混动车型。不过这两家的油电混合动力系统本质上还是以内燃机为主，其技术路线在国内很多地方是享受不到免限行、免限购等措施的。所以除了油电混合动力车型外，日系品牌也推出了插电式混合动力的车型，比如本田CR-V新能源。
深蓝色的车漆看着就有那种“环保蓝”的感觉，另外插电混合动力版本的CR-V中网上还加入了三条横向装饰，这便是其相比传统版本最大的变化，总体来看造型上还是能认出这是一台CR-V的。
4694mm的车身长度以及2660mm的轴距在目前的日系SUV中还不是太短，但是目前其它品牌的紧凑型SUV尺寸都已经超越了这个数据，估计下一代CR-V尺寸肯定是要加大的。
夸张的尾灯做了熏黑处理，和深蓝色的车漆在配色上能够更加协调一些，另外插电混动版本CR-V有着自己独特的身份标识。
插电混动版本的CR-V配置上很高，带有一套车道偏离预警等主动安全系统，以及带GPS导航与蓝牙的中控大屏，换挡机构为按键式换挡机构，仪表也是采用了一个奇形怪状的液晶仪表，其余的部分插电混动版本的CR-V则和普通版本的CR-V没有区别，包括用料上也没有变得更高级或者更环保。
真皮座椅的感觉要比普通版本的CR-V好，不过我们实拍车型二点座椅就已经出现了一些褶皱和松垮的情况，长期使用效果耐不耐用总觉得不是很靠谱，另外实拍车型还没有座椅加热。
后排的坐垫加长了一些，即便如此CR-V的内部空间还是很宽敞的，并配后排配置不俗，带有空调出风口以及后排隐私玻璃，我觉得插电混动版本的CR-V后排舒适性要比普通低配CR-V要好得多。
后备箱的表现比较奇怪，一个后备箱地板还被分成了两段，中间有一个落差存在，而落差下面则是布置了电池系统，这势必会影像后备箱的实用性。
插电混动版CR-V和锐版本的CR-V在内燃机部分都是2.0升自然吸气发动机，最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，而电驱动系统的功率为184马力、扭矩315牛•米、搭配E-CVT变速箱，最大的不同是其官方综合油耗仅为1.3升/百公里，纯电续航里程也增加到了84KM。
基于本田CR-V打造的CR-V新能源版本在质感上还是水平很高，甚至感觉要比传统版本的CR-V表现要更好，各个方面的表现也非常平衡，加上可以享受到新能源汽车的政策，所以说这是一款很适合限制城市消费者的车。
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