《新中国70周年路与桥》
70年，公路成网，天堑变通途。70年，中国由“交通大国”逐步向“交通强国”昂首迈进。新中国成立70周年，时代的发展、国家的进步留下太多印记。横亘于大海、大江、大河上的大桥，贯通于祖国边疆的大路！他们见证祖国的点滴成长！
一座桥，一条路，承接过去与未来。在斗转星移之间倾诉着岁月往事，在雨雪洗礼之下彰显着城市性格，在风起云涌之际丰富着中国形象。
《中国公路》杂志社新媒体中心推出《新中国70周年路与桥》，带你“点亮”新中国70周年发展中的路与桥，解封历史，从一代公路人、一座桥与路、一个国的成长中汲取力量，奋力前行。
第二站 ，
我们打卡京津塘高速公路。
70年前我国没有一条高速公路，
70年后，我国高速公路总里程世界第一。
在新中国70周年之际，
再次翻开历史画卷，
回顾京津塘高速公路的辉煌历史！
▽ 京津塘高速公路“名片” 滑动查看
京津塘高速公路是连接北京、天津和塘沽的高速公路，公路两侧有10多处新技术开发区，初步形成我国北方的一条“黄金通道”。于1987年11月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月全线通车，全长142公里。
26年前历史上的今天，
京津塘高速公路全线通车！
这是国务院批准建设的第一条高速公路，
也是中国大陆第一条跨省市的高速公路，
同是我国第一次运用世界银行贷款
而修建的高速公路。
先后荣获
“改革开放以来中国十大工程公路”，
“国家科技进步一等奖”
等多个重要奖项。
我国高速公路起步是艰难的，
同发达的工业国家相比，
晚了半个世纪。
进入20世纪70年代，
随着车辆的增长，
我国主要干线公路上的交通拥堵日益严重，
车辆行驶速度只有经济时速的一半，
交通事故急剧增加。
70年代，交通部（现称“交通运输部”）在调查研究的基础上，开始酝酿在交通流量大的长三角洲、珠江三角洲、京津塘地区修建高速公路。1970年，交通部编制公路科技发展规划时，公路局的几位领导和专家提出，根据交通流量，应该在北京-天津-塘沽之间修建高速公路，并进行了第二次现场勘查调研。
1977年5月，中国代表赴日本访问、考察高速公路。同年，交通部又提出修建京津塘高速公路，最初设想2~3年内建成通车，并要通过这条高速公路积累经验，促进我国公路交通现代化。
1978年6月，交通部上报的《关于实现交通运输现代化的汇报提纲》中提到，“五五”后三年开始修建京津塘高速公路，“六五”建成……
因种种原因，高速公路建设计划只停留在纸上，并未如期实施，但高速公路的准备工作已列入交通工作的议事日程。
与此同时，公路交通事业陷入被动局面，由于交通量的快速增长，交通堵塞日益严重。年交通事故超过100起。166公里长的公路，汽车正常行驶需要6个小时。严重影响华北地区对外进出口贸易的开展。
当时的《人民日报》《经济日报》先后发表了《高速公路与现代化》等文章，促进了高速公路的普及，反映出社会对高速公路的迫切需求。
“高速公路”的口水战愈演愈烈，80年代，有人提出，高速公路不适合中国国情，并列出“投资大、占地多、高耗能、污染严重、事故惨重”的不良影响。如此激烈的争论，让高速公路提议陷入僵局，一度“高速公路”词语在文件、报刊中都绝迹了，而代替词为“高等级公路”“汽车专用公路”。
中国到底需不需要用高速公路呢？
这个问题时代帮我们很好的解决了。
1988年10月，
沪嘉高速公路的建成通车，
结束了中国大陆没有高速公路的历史。
1990年8月，
沈大高速公路的全线通车，
开创了中国建设高速公路的新纪元，
中国的公路跨入高速时代。
回溯京津塘高速公路建设历程，
从70年代的可行性研究
到1987年的开工建设，
到1993年内的建成，
用了整整20年。
提到这条公路的修建，
不得不介绍
我国高速公路领域唯一
的工程院院士沙庆林，
沙院长号称我国高速公路第一人。
见证并引领我国高速公路建设
从无至有再到高速发展的全过程。
沙庆林院士与研究生一起进行实验分析
在与道路建设打交道的54年间，
他先后主持多项国家重点课题的研究工作，
也是京津塘高速公路项目的领头人。
在沙庆林的带领下，
北京市政府专门成立一个中心实验室，
对从路基到路面的原材料
混合料的物理-力学性质全部进行实验，
以取得路面设计建设重要参数。
沙院士主持研究的
京津塘高速公路沥青路面结构方案，
为随后国内其他高速公路建设
积累了宝贵经验，
提供了良好的技术支持。
沙院长说：“我国高速公路建设正式开始于1984年4月“京津塘”高速公路项目的批准。那个时候有三个第一，第一条通车的沪嘉高速公路，第一条省内最长的沈大高速公路，还有第一条经过国家正式批的京津塘高速公路。从此，咱们公路建设就进入了以高速公路为代表的历史新阶段。”
除了是国家首次正式批准的高速公路，京津塘还是我国首次利用世界银行贷款进行国际公开招标建设，第一次引入‘菲迪克’(国际咨询工程师联合会)条款实施工程监理的高速公路。
现在看来，
京津塘高速公路的意义
远远超出了一条公路。
“菲迪克”模式的成功推行，
使我国公路建设管理体制改革一步到位，
与国际惯例接轨。
它的建设使我国收获了两条路：
一条是能够带来巨大经济效益的高速公路，
一条则是公路建设施工管理方面的改革之路。
为了适应世行贷款的要求，
首次成立了作为独立法人的
京津塘高速公路联合公司。
这种新体制的形成，
给我国公路建设带来了一系列根本性变革，
在我国高速公路建设史上具有里程碑意义。
编辑：陈梅
审核：苗挺节 范圆圆 余大鹏
来源：中国高速公路发展史
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