延续去年Veryca大改款的气势，同样在小型商车所向匹敌的三菱得利卡Delica日前假台北花博园区盛大发表，这款「长青树」终于迎来崭新面容、动力总成与新世代安全科技，并再度导入自排车型，搭配着「宝岛叫卖哥」声嘶力竭的卖力演出后，不知怎么的竟然勾起了「儿时记趣」。
笔者今年三十而立，而得利卡Delica自1974年中华汽车开始生产至今，已默默走过了近40多个年头，无疑是台湾商场的长青树，也算是带领台湾走过「台湾钱淹脚目」经济起飞的80年代。
也正因为如此，打从小时后有记忆起，好像就与这辆车缘分颇深，像是阿公载水果的货车、叔叔机车店的货车、幼稚园接送上下课的褓姆车、甚至是当兵上下哨的接驳车都是得利卡Delica，尽管当时懵懂无知可能不知道它的名号，但现在回忆起来却是倍感亲切。当然最常见的还有邮局、中华电信、台电等各式客制车型穿梭大街小巷，甚至深入偏乡人烟稀少的地区都能见到它的身影。
其实探究Delica问世至今已超过50年，是目前Mitsubishi Motors 在日本现存最老的车款，而2007年起的第五代Delica D:5，已经与商用车完全脱离，以「大空间、多人乘载、4WD越野型MPV」受到日本消费者喜爱，并在2018年底发表大规模小改款，加入家族化Dynamic Shield设计语言，并导入更多豪华配备、主动安全等，价格自然也就垫高不少，Delica D:5自然不会是以「商用车」为导向的台湾市场需求，因此国产版本才会继续沿用30 年前第三代的现行平台。
基本上国内得利卡Delica改款多数是为了配合安全法规或是排污法规而动刀，而这次最新的改款也不例外，在现有平台上借由拉皮回春的方式让它看来年轻几岁，比较讶异的是车头依旧维持三菱LOGO，而非像Zinger一样必须换上中华自主标识，一来是因为Mitsubishi 母厂早就已经不自行研发商用版本，二来则是因为Mitsubishi还有意将Delica外销所致。
以「Dynamic Shield」家族化设计为基础，车头导入大量黑色防刮塑料搭配商车少见的分离式头灯
基本上国产Delica改款设计全由中华汽车一手包办，轮廓采用新世代「Dynamic Shield」的设计，使得水箱罩面积放大，并采用大面积黑色防刮塑料包覆，车头更为凸出以符合安全碰撞法规的要求，分离式头灯组（标配日行灯及光感应自动启闭功能）也是商车少有，车尾则是换上新设计的灯组与保杆，不过由于车体架构就是如此，因此改变也算有限。至于车色部分除了冰钻银、晶釉白以外，还如菱利Veryca多了一组精湛蓝，也就是这次试驾车型的配色，此外这次提供试驾的车型统一为得利卡厢车自排型，售价为78万。
得利卡Delica与菱利Veryca锁定的客群明显不同，前者是刚起步的青创头家、后者是已经在商场打拼几年的资深头家
在新改款Delica发表会完到中华汽车公办媒体试驾，中间隔有超过1个礼拜的时间，笔者观察网路上的网友留言，发现大家除了对于「新世代」这个说法很有意见外，最多人批评的还是「长相」，包含笔者也觉得似乎可以改得更好看一点，不过实际与中华工程团队小聊过后才知道，其实这是与现行头家们市调后所做的决定，在车头及车尾都用上大面积的黑色防刮塑料作保护，用来避免司机不经意所留下的小擦伤，毕竟对业者来说，商用车的功能其实就只是做生意，外观多半不是那么在意啦，所以我们也很难用一般乘用车的审美观来审视它。
另外笔者也有发现，改款后的Delica将尾门的照地镜移除了，向原厂询问后是因为有了倒车雷达之后，这项配备就变得比较鸡肋，但仔细看规格表车型偏成才发现厢车低规的手排版并没有配备倒车雷达...
在现有的架构下，Delica厢车的车身尺码设定为长4,820×宽1,690×高1,960的合宜身型，轴距2,435mm的它仍规划有三排座8人的乘坐空间，透过第二排座椅可前后滑动及椅背倾斜调整的设计，还算能乔出适合进出第三排的出入口及乘坐空间，可惜的是第二排没有设有把手，对于身材娇小的朋友或年长者上下车会有些吃力，第三排中间则移掉头枕，但加入可收折的中央扶手级置杯架，可能是考量第三排通常也不会坐满而作的取舍，座椅材质从织布换成透气皮质，泡棉软硬设定还算舒适、支撑性也还够，久座应该也不太会腰酸背痛才是。
内装部分除了维持现有架构外，也有纳入一些Veryca的设计元素，像是配备类似的三幅式方向盘，其中自排版才会附有多功能按键，来调整音响或设定定速，仪表板中央多出了一具行车资讯显示幕，中控台部分经过重新设计，前排空调就从拨片式改为转盘式，而后排空调开关还是设在车顶，二三排都设有出风口，冷房效果完全无须担心，音响主机从歌乐旺换成Panasonic，但功能还是基本的支援MP3/WMA读取等，搭配4支喇叭，维持简单的视听功能即可，还对应现代人手机不离身的需求，设了一组USB接头（透过选配可在排档座下增设一组USB快充），至于前排车窗升降及后视镜调整依旧是从中央扶手的按键进行操作。
参考自先前Delica车主的使用心得回馈，这次中华汽车针对置物空间多了一些规划，像是正副驾驶两侧车门都设有文件的收纳袋，中控台上也多了2个开放式及1个的封闭式收纳空间，方便头家放置零钱、票卡等小物件，而原本颇受好评的中央扶手多功能收纳盒同样保留。此外原本就是Delica特点的二三排座椅全数打平「一秒变车床」、第三排向前翻折增加灵活载货量等功能也都予以保留。
前座车窗及外后视镜均由中央扶手处的按键进行调整
虽然整体车台架构没变，但这次Delica改款也换上来自Zinger 所使用的2.4 4G69 MPI直列四缸汽油引擎，最大马力133 PS/5,250rpm、20.4 kgm/2,500rpm，比起现款马力提升15% 、扭力提升6%，除了采用六速手排设定以外，这次还「再度」加入五速自排车款，也就是本次的试驾的版本，据了解中华会再度导入自排车款，主要也是因为企业主反应现在年轻一代驾驶不谙手排，甚至发生征不到司机的窘境，所以才会让自排车型重出江湖。
Delica保有前后独立空调，二/三排都设有出风口，冷房效果极佳！
这具五速自排变速箱是由Hyundai所提供，换档逻辑的设定相当温和，挡位上的衔接也不会有明显顿挫感，质感呈现上与过去商车较粗糙的印象大不相同，起步虽不算轻快但也不会重拖，循序渐进的加速反应算是中规中矩，而自排车型也首次导入定速巡航系统，功能比较简单仅能设定当下车速，但对于长途驾驶的司机来说也算是一个能减轻疲劳驾驶的好帮手。
排档座前方这个USB充电座为选配
至于开起来怎样，其实笔者已经抱着「不期不待不受伤害」的心情来面对，毕竟Delica整体平台属旧世代产品又是商车定位，自然不能与你我认知的「操控」画上等号，但其实「首试」下来的心得并不差，在车身动态稳定系统的助拳下，Delica的动态真心比预期安稳许多，带点速度顺顺的过弯也不会给人头重脚轻的感觉，而且在还是在空车的状况下完成，相信载重肯定会更加沉稳，毕经商车的动态本来就是考量载重而设定，不过毕竟后轴是配备叶片弹簧，弹跳感较为直接且明显也就直接影响乘坐舒适性，但优异的载重能力才是它的主打，毕竟业者更关心的应该是它的大空间及载重表现吧，另外要提到的是Delica最小回转半径仅有4.9m，对于穿梭台湾都会巷弄绝对会更省时省力。
Delica除了再度导入自排车型外，也首度加入定速功能
BSW盲区侦测系统的警示灯号位置设在并不显眼的A柱内侧
主动安全系统上则加入SCC（Safety Control Center）智慧防护系统，包含ASC 车身动态稳定系统、ABS 防锁死煞车系统、EBD 电子煞车力分配系统、BAS煞车辅助系统、ESS 紧急制动双闪辅助灯、 ARP 主动式防止倾覆、TCL 循迹防滑控制系统、RAB 预警煞车功能、HSA 斜坡防止辅助等。厢型车版本还首度标配双安全气囊，同时厢车自排车型增加BSW盲区侦测系统，可左右后方各45度角来车预警，只不过灯号显示的位置设计在A柱内侧并不显眼的位置，而这些东西的加入也造就出新得利卡为什么售价会调涨的原因。
新款Delica使用Zinger 的2.4升MPI直列四缸汽油引擎，最大马力133 PS/5,250rpm、20.4kgm/2,500rpm，比起现款马力提升15%、扭力提升6%，除了采用六速手排外，还「再度」加入五速自排，而自排车型也首次导入定速巡航系统，减轻头家长途驾驶疲劳。
Delica已经在台湾小型商用车市场称霸已久，也送走了一批批自称是对手的它牌产品，除了仰赖产品本身以及对手实在不长进外，至今仍以超过9成的市占率孤傲的站在顶端，在台湾早已经养成一群「非Delica不买」的铁粉，如今中华汽车再针对台湾市场头家需求为考量进行升级，除了动力提早对应汽油车款六期环保，还提供自排选项之外，置物空间及便利设备也有不少巧思，最重要的是时下消费者最重视的安全也一并补齐，那些开不坏的旧车持有者终于找到机会换新车了，不过Delica真正厉害的除了本身耐操好用几乎开不坏之外，中华汽车长年下来全台开花的维修据点，让「生财工具」遇到小问题立刻迎刃而解，丝毫不会耽误「发大财」的机会，再加上保养成本低、二手价好等特点早已让它赢得好口碑，独霸市场绝非侥幸。
