去年9月22日，在联合国大会上，我国代表提出：“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
那天后，“碳中和”一词几乎在一夜之间家喻户晓。
“碳中和”的目标设定，也间接加快了我国汽车产业的转型，新能源汽车又加了一次油，真正驶入高速道。
在各种因素的综合推动下，我国的新能源汽车确实已经取得了长足的进步。
据最新统计数据显示，2022年第一季度，全球新能源汽车销量排名前20的车企中，来自中国的车企独占11席，约等于第二名德国的4倍。市场份额36.6%对12.9%，约等于3倍。
其中，特斯拉以310441辆成为冠军，市场份额15.5%。
比亚迪以285849辆排名第二，市场份额14.3%，两者仅仅相差1.2%。
但是比亚迪增长更加强势，2021年一年就增加了9%的份额。
2022年最终超越特斯拉，几乎是板上钉钉的事，这当然也是中国车企的骄傲！
另外上榜的中国车企还有沃尔沃、长城、吉利、小鹏、理想等。
中国车企可谓是星光熠熠，看得日本、美国等一众车企眼睛冒绿光。
虽然现在就谈新能源汽车最后的市场格局，还为时尚早，但至少我们现在处于稍稍领先的位置，甚至有些外国媒体已经打出标题：“中国车企未来将主导全球汽车市场”。
说是捧杀也罢，是事实也罢，我们挤干挤干水分后，50%还是可以相信的。
上榜的车企中，比亚迪这个老大哥就不用说了，造车新势力中的“理想”也是相当不简单。
一切从零开始，短短几年时间，就有如此成绩，难能可贵。
理想发布的车型不多，销售却都很亮眼。
像理想ONE，作为一款定价在35万左右的中型SUV，从2019年12月开始交付以来，已经卖出去17万辆。
目前的月均交付量稳定在一万出头，稳居同类车型的销量榜首。
3天前，理想L9发布，再次引发了车友们的热烈议论。
上市72个小时，预订量已经超过3万辆。
尽管售价相比理想ONE，上涨至45.98万，涨幅接近30%，但还是没有阻止车友们的购买热情。
反观燃油车市场，简直是冰火两重天。
当然，除了榜单之外，还有一个中国车企不得不说的，那就是傍上华为“大腿”的金康赛力斯。不仅仅是名气大增，连公司的股价都涨了不少。
两个公司合作的首款车型AITO问界M5一炮而红，87天突破一万辆，直接刷新了最快破万记录。
3个月不到，第二款车——6座大空间豪华SUV问界M7即将发布。
因为有华为的光环加持，这款车还没发布，就已经万众期待。
虽然不少人吐槽这款车的外观设计，觉得过于普通，但这可能就是华为的风格吧：注重内在、摒弃浮夸。
市场是残酷的，问界M7一出生就得面对众多对手凶恶的眼神：别克GL8、传祺M8、理想ONE、理想L9、奥德赛、赛那等。
特别是别克GL8，可是MPV领域长期的霸主，理想L9也是新贵，问界M7注定要在险象环生中杀出一条血路。
蛋糕就这么大，谁都想分一块！
当然，从消费者的角度来说，我们永远盼着竞争、而不是垄断，只有百花齐放，我们的选择才会越多。
从中国车企的层面来讲，华为的入局无疑是好事一件。
华为强大的科研实力必将助力更多的中国汽车品牌，站到世界的领先位置。
华为轮值主席徐直军说得对：“世界上不缺华为品牌的汽车，华为要成为像博世一样的世界级供应商。”
以其不争，故天下莫与之争！
有比亚迪们在前方英勇杀敌，有华为们在后方全力以赴支援，中国的新能源汽车必将让世界刮目相看。
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