近日，关于“铃木汽车决定离开中国”的信息开启了刷屏模式。
信息内容指出，长安汽车和铃木在近日就解除合资协议达成一致。铃木将其在重庆长安铃木汽车持有的股份出售给长安汽车，并将在年底前退出市场。这也是铃木与昌河宣布分手后，在中国撤资的第二家公司。至此，铃木在全球最大的汽车市场中国不再拥有生产基地。
汽车离开，摩托车留下？
与前几年撤出美国时一样，铃木汽车的全面撤出，而摩托车则选择继续坚守。至此，摩托车业务成为铃木集团辐射全球的最后一个业务板块。
作为摩托车界赫赫有名日本四大家之一铃木摩托，曾推出的B-King GSX1300BKA、GSX1300R隼、GSX-R1000等车型在国际上广受推崇，到现在仍被誉为“传世神车”。
1984年，铃木摩托进入中国市场，为中国用户贡献了AX100、铃木王等一系列产品。尤其是与豪爵合作，更是让铃木产品，在中国与本田平起平坐。
新品乏力，铃木摩托也陷入囧境
然而如同汽车业务所面临的局面，铃木摩托车，近几年来似乎也陷入了窘境。
相比较日系四大品牌中其他三家不断更新技术，推出新产品。铃木在高端新品上已经有近十年没有取得突破了，重磅产品更是一直曝而不发，发动机平台依旧延续多年前的技术，产品更新更多也是版花变化。
近日，铃木公布了2018款GSX-R600，GSX-R750和Hayabusa隼。不过先不要激动，因为很遗憾的是，这三款车除了版花之外，跟之前的车型没有什么变化。“版花王”铃木俨然成为了不少网友吐槽的一点。
铃木的悲剧其实来自他们的企业哲学：铃木修一直把铃木视为一个小企业，他们一直以经济、省油为导向制造产品。这在发展中国家能够迅速吸引用户，例如当年的长安铃木奥拓，成为中国汽车市场启动的一个重要助推器。然而随着用户逐渐转型升级，他们却无法提供舒适性更好、更豪华的产品。这导致铃木总是培养了市场，却又被成熟后的市场淘汰。
在2016年，铃木社长铃木修在辞去CEO职位时说过一句话：铃木现在裹足不前，甚至出现“衰老病症”。“我们需要自己主动恢复活力，最好的方法就是我首先离开公司。但是我十分自负，所以我做不到这一点。”
铃木，是时候来一场猛烈的逆袭了。
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