导读
在台湾和日本等一些发达国家和地区，很多4S店、快修连锁店会针对车主提供上门取送车服务。然而这与区域内成熟的门店品牌以及社会信任的长期沉淀密不可分。e代驾要想在国内开拓此项业务，将会遇到不小挑战。
近日，代驾O2O领域巨头“e代驾”宣布，正式推出车后业务，并专门成立车后事业部。e代驾通过司机为客户提供上门接车代保养、代维修、代验车、代接送等服务业务。司机完成取车后，用户客通过手机监控司机行车轨迹，到店后通过实时监控，掌握工位情况。
据了解，e代驾车后服务目前已经覆盖包括北京、上海、天津等10个城市，并且积极扩张更多地区。e代驾车后事业部总经理肖超认为，e代驾开展车后业务的优势有几点：
· 从产业环境看，“简单车生活”是后市场企业的服务整合与衔接，随着“互联网 ”概念被接受，e代驾此时切入后市场时机成熟；
· e代驾有千万APP用户，15万认证司机，覆盖全国200个主要城市；
· e代驾服务内容中的代驾险与“一管到底”为车后业务提供保障机制；
此外，对于线下4S店来说，与e代驾合作可以加强门店的售后服务能力，同时增加新车销售竞争优势。
e代驾为什么要涉足后市场？
在代驾O2O领域，e代驾一度独占鳌头。今年8月份，滴滴快的入局代驾市场，使得行业从“冷战”转入“全面战争”，战火迅速升级。e代驾此时推出车后服务，可以拓宽自身业务范围，增加竞争砝码。
其次，e代驾大多数业务订单产生于车主酒后不能驾车时段，尤其以晚上为主，应用场景相对单一。e代驾推出车后业务可以改变单一的应用场景，加强内部资源利用率。
最后，后市场潜力巨大已经是公认事实，并且现阶段仍未酝酿出“独角兽”企业，鹿死谁手仍是未知。e代驾在此时涉足后市场，也是看重其巨大的潜力。坐拥1000多万的APP注册用户，e代驾如果能够激活这部分车主，掌握上游车辆去向，也就意味着掌握市场话语权。
接送服务面临的重重困难
在台湾和日本等一些发达国家和地区，很多4S店、快修连锁店会针对车主提供上门取送车服务。然而这与区域内成熟的门店品牌以及社会信任的长期沉淀密不可分。但e代驾要想在国内开拓此项业务，将会遇到不小挑战。
e代驾推出的车后服务首先面临的难题，就是如何取得车主信任。我国汽车4S店从业人员素质参差不齐，e代驾从用户取车完毕交给4S店后，如何保障汽车维修的操作流程规范、有序可查？取送车服务过程中，如果出现事故责任，如何界定、由谁负责？
这几天，小编就看到几则让车主胸闷的消息：一是4S店工作人员私自使用维保期间的车辆，让细心的车主发现多出了几百公里的行驶里程；还有工作人员私自驾驶维修车辆，出车祸导致车辆损伤等情况。
此外，根据我国相关交通法律规定，车辆交通事故中，无论驾驶者是谁，车主必须承担连带责任。取送车服务过程中，车主是否能放心？
AC汽车认为，在国内诚信不足大背景下，上门取送车服务还难以展开。对e代驾而言，推出此项服务可以多一个“讲故事”的素材，但它在可预见的将来，仍是很小的细分市场。
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