每座城市都会有汽车站，汽车站是南来北往人的中转站，也是一段旅程的开始和结束。近年来，随着社会发展，很多汽车站的功能、体验发生了较大变化，像在湖北省武汉市闹市区就有一座傅家坡汽车客运站。在武汉生活多年，每次回老家，小编都会由此乘坐巴士，跨城运输2个多小时。现在的傅家坡车站，各项体验变化大，每一辆巴士背后，都承载着外地人的记忆。
由于自身位置建在武昌主城区，又处在二环线以内的武珞路上，使得傅家坡汽车客运站面临拥堵的可能性大幅提升。一般来说，市区内各个地方的乘客，前去车站乘车，必然要从四面八方赶到中心城区，有公共交通地铁通达的地方还好，交通成本可以忽略不计，但若是中转公交车，那时间成本成倍提升。进一步来说，傅家坡汽车客运站里的巴士满员后出站，又要再绕着主路出城，实际上等于重复走了很多冤枉路。当然，这个绕路的矛盾在城市高架通车后大大缓解了些，但局部交通堵点仍然存在。
在武珞路傅家坡车站的公交站点下车，旁边就是车站的大门，也可以乘坐地铁4号线，在梅苑路站下，然后沿着梅苑路往北，走到武珞路上的车站大门。傅家坡车站的建筑颜值，多年来一直没有改变，一栋超级裙楼加站前广场，看似规模有限，但在整个省客集团车站里已经属于比较大的了。站前广场平时人不多，停车位占多数，到了节假日高峰期便改为临时售票窗口，但这是几年前的通用做法，现在出现的场景少。手机端下单购票，刷二维码身份证进站，全程不再接触购票窗口，包括自助购票机器。
从站前广场进候车室，还要再扫票进到里面的站台候车室，是车站里的两个等候区，一般是提前10分钟进站。以前读书的年代里在此乘车回家，有专人守在闸机处，来一个人查一张票，在票面上打个记号；现在，只设置一个闸机出入口，也有一位工作人员守着，负责管理维护闸机，乘客刷身份证和人脸，闸机开放进站。有工作人员在一旁出入，也是刷专用工牌，管理上更加高效。当然，整体来看，候车室内的客流量没有爆满，比较闲散。
进入里面站台的候车室，可以看到站台划分的区域，标志较为明显，液晶显示屏上显示出各个站台前目前准备发车和待发车的车次及目的地。这边，则是一大排的座椅区，也就是等候区，整体楼层高很低，压抑感突出。就是在这样的低矮空间里，还有一座站台超市，门面不小，售卖的商品种类齐全，副食、烟酒、玩具、充电宝、早餐包等，让人目不暇接。由于是“垄断性质”，里面的东西价格不便宜，反正老板不担心客流量，服务态度也懒散得很。
记得以前，站台候车区还没有电子闸口，也没有液晶显示屏，遇到有车次到来和发车时，总是由工作人员拿着大喇叭四下走动呼喊，声音非常大。当然，大部分回家的人都经验丰富，他们时刻目不转睛盯着闸口外的停车区，看到有老家牌照的巴士停过来就一拥而上，被工作人员拦着排队，经过一阵骚动才能控制好。从闸口看过去，也能分辨出热门和冷门地区路线的人气差别，有几年里，甚至不得不将热门地区线路的候车区放在了站前广场上，那场面相当壮观。
等站台前的巴士到了，工作人员便会主动播报信息，开放闸机，这时候不验票，人流依次出闸机上到巴士里。司机师傅会在发车前3分钟主动提示验票，有纸质票据的就撕下票根拿走，是电子票的就记下条码数字，是身份证的就拿走身份证原件，等再次回来，司机退回证件，提示大家系好安全带，车子就开始发动，准备倒车驶向出口。对了，在出口处，还会有最后一道安全检查，也是上车监督大家是否系好安全带，这个真的很重要。
当然，这样的顺畅乘车体验是在平时人流量不多的时候，实际上，作为省客旗下的大站之一，傅家坡车站最大压力来自于节假日，尤其是前几年。那时候售票还是以线下为主，人流井喷的时候，站台前的售票窗口人山人海，出入候车室都需要准点的票据，这边前台的售票业务一直进行，那边站台的发车却遇到卡点，车子堵在路上进不来，于是造成整个候车室人满为患。时过境迁之下，现在想来，那些年的拥堵乘车过往，也确实是一段难忘的经历。
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