大家好，我是熊猫船长。
下面就由我带大家来到了“中海印度洋"的大脑“驾驶台”，来认识一下庞然大物到底脑子里装的是什么？“中海印度洋”轮的驾驶台距船底约60米, 相当于20层楼高度。从这么高的地方向下看，海面上的一切都显得如此渺小。
船长、驾驶员在这里操控“中海印度洋”的身体向着目的港前进，这里有很多复杂的仪器，比如以前的罗兰系统（人工定位），被现在的GPS（卫星定位系统）取代，以前的纸质的海图，被现在的ECDIS（电子海图）取代，以前船上打电话联系外界要通过电台来转播，现在船舶都可以通过卫星与家人联系，还有许许多多的仪器，下面我就给大家简单的介绍一下驾驶台上的仪器。
操舵装置
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这个长得像方向盘的东西就是我们的操舵装置，和汽车的方向盘具有同样的功能，向左打身体向左摆，向右打身体向另外一侧摆，在屁股后面留下一道轨迹，有时候画出个大S型，有时候画个大C型，驾驶轮船和开车却又有着很大的区别，第一次上船的实习生一定要掌握的技能就是把舵控制在某个航向维持在目标度数的左右0.5°的精度内。
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车钟
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这是主机驾控系统的车钟，通过它我们可以对这条船进行变速，类似于汽车的档位，我们可以通过他遥控机舱主机转速达到控制船速。车钟档位分为：海上全速，前进三、前进二、前进一、微速进、停车、微速退、后退一、后退二、全速后退。我们不仅可以一档一档的控制，我们还可以微控制，也就是一转一转的控制，实现速度控制的精度化，控制船舶准时准点的抵达目的港。这艘船海上全速84转在无风、无流的情况下可以跑到25节，相当于汽车50公里每小时。昼夜的这样行驶，从中国到欧洲也就十多天的时间，驾驶着它环游世界，也是很不错的选择啊！
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雷达
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对于雷达大家应该都不陌生，和我们的汽车倒车雷达是一个道理，不同的是，船上的雷达功能更强大，相当于“千里眼”，当能见度不好或者在漆黑的夜晚熊猫船长看不到前方是如何知道远处是否有影响航行的障碍物呢？大家都知道蝙蝠是通过声波来判断前方是否有障碍物的，那么雷达也是同样的原理，通过回波来判断前方是否有影像的障碍物，我轮配备了两套雷达系统，图1是雷达的显示器，图2是在大桅上面的雷达天线，大的是S波段，小的是X波段，大桅上的天线扫描的到物标的回波通过磁控管变成信号投射到屏幕上，提供了直观的影像予以驾驶员判断如何航行，为船舶的安全保驾护航。
图1
图2
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电子海图（ECDIS）
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有了定位系统，还无法实现导航，导航的直观化，简易化还需要海图来协助，我们这条船的最大特点就是已经完全实现了海图电子化。大家请看，这就是目前世界上最先进的电子海图系统(ECDIS)，我们传统航海，海上航行必定配备大量的纸海图，来帮助我们航海人员定位导航，而我们现在已经完全摆脱了纸质海图，我们这套系统就已经把我们纸海图电子化，矢量化，我们可以随意显示我们需要的内容，也可以任意放大缩小图示内容，更可以随便测量两地点间的距离和方位，还可以将他船显示在电子海图上，这极大的减轻了航海人员的工作强度，使定位导航更加轻松便捷。
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通讯系统
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驾驶台上还配备了多组通讯系统，它可以让我们听得更远，也更可以使我们讲的声音让更远的别人听到。图3是整个报房，是船舶与外界通讯的唯一地方，我们这条船的通讯系统有基于船台的甚高频（VHF），中高频(MF/HF)，这可以使我们的通讯达到几百海里甚至几千海里，此外我们还有基于卫星系统的INM-C, INM-FBB, INM-VSAT, 这样就可以保证全球无盲区无障碍通讯。有了这些高科技通讯系统，我们可以简单高效的实现海上搜救救助，我们的GMDSS（海上搜救和安全航行）系统，我们可以像日常岸上快速的收发邮件，甚至还可以随时随地的连接WIFI, 畅聊微信，QQ, 随时随地看新闻，刷微博，与家人分享航行中的点点滴滴，有了它，孤单枯燥的海上生活变得丰富多彩，大海上渺无音讯的日子一去不复返了。
图3
GMDSS系统和中高频组合电台
甚高频（VHF）
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