看看7月新能源车销量，小鹏和理想杀疯了，这两年，新能源迅速崛起，正在疯狂蚕食传统车企的销量。网友们对这种态势也很喜闻乐见，仿佛蔚小理如“屠龙少年”一般，明天就能取代传统车企了。哎对了，蔚来似乎提升速度不快，尽管也有30%的环比增长，新车投放了也是下饺子一样的速度，怎么速度比别的新势力就慢了不少呢？
在文叔看来价格门槛是蔚来的死穴，售价动辄四五十万，这已经是BBA在国内的地盘了。而2022上半年，仅奔驰在中国的终端累计销量为35.58万辆，平均算下来，月销量均6万辆，不但碾压蔚来，就算是“蔚小理”并肩齐上，依旧难以望其项背。
尽管差距很大，但传统豪华品牌的地位摇摇欲坠是不争的事实，奔驰面对这样的情况，开始慢慢推出属于自己的纯电车型，奔驰EQE就是奔驰不久前在成都车展上推出的中大型纯电轿车，不过其50多万的价格，是否值得买，今天咱们就好好聊聊。
这两年上市的奔驰纯电其实不少，EQC、EQB等车型，因为续航和价格，导致产品口碑和市场销量双杀，部分地区有过降价四万的消息。要知道同时期不少纯电车在国内不但没有优惠还要排队一两个月到半年，可见奔驰传统豪华品牌在纯电市场中仅靠品牌号召力是卖不动的，而奔驰EQE作为新车又有怎样的实力呢？
奔驰EQE的基础参数：
文叔先和大家说一下奔驰EQE在售车型一共三款，官方售价在52.8万到58.5万之间，续航按照CLTC标准分为752KM和717KM两种，电池为三元锂电池，电池容量也都是96.1度电，电动机输出功率为215KW，最大扭矩556N·m，最大马力292匹，官方给出其零百加速成绩为6.7秒。
从续航上看CLTC标准下700公里级别的续航，对于新能源车来说表现很强了，而且用96.1度的电池能跑出这个续航，能耗控制还是挺厉害的。今年不少新车都是用100度大电池作为自家新能源旗舰的动力基础，就算在CLTC标准下能拿出700公里的也不多。但这些车比如蔚来ET7，特斯拉ModelY和极氪001都给自家旗舰配备了双电机，但奔驰EQE这次只推出了单电机版本，续航和能耗上是占便宜，但动力上也有明显的劣势。相比对手们动辄3.X秒的数据，EQE的零百加速只有6.7秒，在五十万级别的电动车里奔驰只能叨陪末座。
有意思的的是，奔驰EQE目前推出的三个版本的动力单元和电池参数一致，但续航会有35公里的差距，原因在于奔驰EQE的高低配版本的车身质量有差别，按照官方数据EQE低配车重量为2375KG，中高配车型质量为2410KG，重量上只有35KG的差异，还不到一个成年人的体重，竟然对续航都有明显影响。按照这个说法，要是这台车坐满5个70KG成年人那续航会下降到什么程度呢？
奔驰EQE的设计
设计部分，文叔觉得奔驰EQE还是很讨巧的虽然也定位在E级的新能源平替，但视觉上更像是EQS的缩小版。但由于电池的存在，底盘比较高，并没有传统中大型轿车的那种修长感觉，配上奔驰的大LOGO，在运动感上是有提升的。
内饰奔驰EQE也给出了眼前一亮的感觉，取消了大量的实体按键，并且加了当下流行的超大屏幕，在双联中控屏引领了时代之后，奔驰尝试全新的中控布局的风格，不得不佩服奔驰在设计上确实有一套。
写在最后：
奔驰EQE作为传统豪华品牌旗下的纯电车，经历过前作车型的打脸，这次发力在续航方面，多少有点用力过度，导致动力疲弱。但如果续航真的能跑到700公里 对于那些打算入手新能源豪华车的用户来说无疑是一个巨大的诱惑，那动力较差一些其实也不算什么大问题了。
不过，文叔对EQE还是不推荐的，一方面在于价格确实太贵，50多万的新能源里，EQE除了续航之外优势并不多，智能体验、动力和空间都不突出。如果用户真的看中了奔驰EQE的品牌力和设计想要入手，那还是建议再等等，按照奔驰一贯的习惯，这台车后续的优惠空间不小的，半年后大概率会有3万以上的优惠，届时入手显然是更好的选择。
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