一辆行驶里程仅550 km、配备M264型1.5T发动机和9挡手自一体变速器的2020年奔驰C260轿车。用户反映:该车正常行驶过程中发动机故障灯点亮,加速无力,难以达到30 km/h,就立即进店检查。

检查分析:该车购买不到半个月,无任何维修记录。车辆进厂时候仪表板上的发动机故障灯亮着(图1),无其他报警信息。发动机熄火后重新起动,故障灯熄灭;试车,未见其他异常。用奔驰专用故障诊断仪XENTRY对车辆进行快速检测,结果在发动机控制单元(M E)中有故障码:P000300—流量调节阀对搭铁短路。

奔驰c260 发动机故障退车(奔驰C260正常行驶过程中发动机故障灯点亮)(1)

该款发动机的燃油供应系统由低压和高压回路组成,其工作原理为:低压回路产生0.40~0.67MPa的燃油低压,燃油经过滤清器过滤杂质和吸收不规则的压力波动后进入高压油泵,由高压油泵压缩至最高20. 00 MPa,并输送至油轨,然后通过喷油嘴以高压的形势喷入缸内燃烧(图2)。油轨上的压力传感器监测燃油高压,信号传送给ME评估,然后ME将油压信息通过CAN总线传输至燃油泵控制单元,用于调节燃油低压。

奔驰c260 发动机故障退车(奔驰C260正常行驶过程中发动机故障灯点亮)(2)

此外,在高压油泵上集成了一个流量调节阀,其功能相当于节流阀(比例阀),由ME控制,用于调节进入高压油泵的燃油量。当高压回路出现故障而无法建立高压时,低压紧急运行启用。此时燃油低压升高到0.45~0.67 MPa,流量调节阀打开,燃油通过控制阀进入油轨,喷油器促动时间延长,发动机功率降低,最高车速为70 km/h。

根据XENTRY检测结果,分析引起故障码的原因分别有:流量调节阀故障、ME故障以及二者之间的线路故障。

维修人员首先执行故障码的引导测试,通过促动检测流量调节阀,结果油轨压力可以在标准范围内升高和降低;Y94的控制角度也可以在标准范围内增大和减小,即促动正常(图3)。这说明Y94及其线路均正常。然后对ME进行软件升级,结果无新版本,排除ME软件因素。

奔驰c260 发动机故障退车(奔驰C260正常行驶过程中发动机故障灯点亮)(3)

维修人员再次试车10 km左右,车辆一直正常,没出现故障码。不得已将车辆停放半天,待冷车后继续试车,结果没多久发动机故障灯点亮,车辆加速无力,最高车速被限制在60 km/h左右。用XENTRY测试,ME依旧存储相同的故障码。 再次执行引导测试,结果显示油轨压力只有0.75 MPa(图4),很明显,车辆进入了低压紧急运行模式,并且燃油低压和Y94的控制角度是正常的。继续引导,测量Y94的内电阻为0.8Ω,即Y94是正常的。以上测试说明,紧急运行模式并非Y94故障引起,而是由于高压油泵建立不起高压或喷油器泄漏引起的。

奔驰c260 发动机故障退车(奔驰C260正常行驶过程中发动机故障灯点亮)(4)

在发动机熄火后快速拆下火花塞,用内窥镜观察各气缸,活塞表面略有些湿润,但并未发现喷油器有泄漏的迹象。由此判断高压过低是由高压油泵故障引起的。重新起动发动机,车辆又恢复正常,即故障呈现偶发性的特点。

此时维修人员产生一个疑问,高压油泵设计为机械式单柱塞泵,由进气凸轮轴驱动,它一旦有故障而建立不起高压时,故障往往都是一直存在的,而不是呈偶发特点。从这点上分析,ME故障的可能性更大些。但由于ME是防盗件,无法通过对调确认,因此优先考虑高压油泵。

与同款车辆对调高压油泵(包括流量控制阀),试车很久未见异常。第二天早上继续试车,结果故障再次出现。这样排除高压油泵故障的可能,确定ME内部故障。

故障排除:更换发动机控制单元并进行匹配后,然后连续试车3次,里程超过50 km,但故障没有出现。交车给用户,1周后电话回访,用户表示车辆已行驶了800多km都很正常,即故障彻底排除。

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