此次摩博会凯越力度不小，旗下多款新车中321RR备受摩友关注。它的出现可以说是上追400下压250，动力表现很令人期待，而且价格比较亲民，但在激烈的市场竞争中它到底能不能打呢？
从321RR2.598W的起售价来看，同级车型中QJMOTOR的赛350卖到了2.8999W，贝纳利Tornado 302R为2.98W，就连老将GSX250R还要3.068W，这样来看321RR的售价无疑是它最有力的竞争砝码。
颜值方面这些国产小跑车各有千秋，个人觉得321RR的外观设计更为犀利运动，最大的亮点就是它的单摇臂配置，为整车颜值加分的同时，对车身轻量化起到很大帮助，从而让操控更为轻盈。
321RR配备了同级车型中较为少见的可调减震，可根据骑士的身体条件进行相应地调节，进而发挥更好的操控性能。但可调减震的效果也不一定比普通减震强，还要看厂家的调校功底。321RR的倒置可调减震具体怎么样，等我们拿到试驾车再为大家测试。
321RR最出彩的自然是它的322cc双缸动力平台，拥有29kW/10500rpm的最大功率和28N·m/9000rpm的最大扭矩，从它10500rpm爆发峰值功率的转速来看，它会有比较亢奋的驾驭体验。整备质量仅有151kg，得出功率推重比为0.19kW/kg，而进口的川崎忍者400为0.20kW/kg。
同级的赛350搭载353cc并列双缸发动机，可输出27kW/9000rpm最大功率，31N·m/7000rpm最大扭矩，但它的整备质量为179kg，算得功率推重比为0.15kW/kg。
贝纳利Tornado 302R是一台300cc的并列双缸发动机，有着26kW/11000rpm的最大功率和27N·m/9000rpm的最大扭矩。从转速来看它也是一款比较激进的小跑车，但整备质量有点吃亏为182kg，算得功率推重比为0.14kW/kg。
宗申赛科龙亮相RC3S目前还没有公布售价，但从账面数据和配置来看也是一个不错的选择。配备可调倒立式减震、大屏幕TFT仪表、ABS、滑动离合，而且整车颜值也不错。
动力部分它搭载了TC400并列双缸水冷发动机实际排量为401cc，有着31.5kW/9500rpm最大功率以及34N·m/8000rpm最大扭矩，结合它187kg的整备质量，算出它的功率推重比为0.16kW/kg。不难看出，这些新车中凯越321RR在动力方面还是有一定优势的。
配置上它们大同小异，都配备了滑动离合以及最基本的ABS。制动系统稍有不同，321RR采用了320mm单盘配对向四活塞直栓卡钳，而Tornado 302R和赛350均为双盘配普通单向双活塞卡钳（赛350还有单碟版），在保障制动效果的前提下，单制动盘会有更轻的簧下质量，让车辆操控更灵活。
摩博会上无极发布的250RR也是一款值得关注的小跑车，1.998W的售价还是很吸引人的。虽说搭载的是一具250cc单缸水冷发动机，但动力表现并不弱。
这具单缸发动机可输出21.5kW/9750rpm最大功率以及23N·m/7500rpm，这账面数据并没有什么出彩的地方，但它的车重仅为147kg，算下来它的功率推重比达到了0.146kW/kg直追上面的赛350和Tornado 302R。不足也是这具单缸发动机，较双缸而言单缸的震动还是较为明显的。
除了这些最近上市的新车之外，在双缸小跑车中还有一位老将-GSX250R，从售价、性能、配置无论那个方面GSX250R都不及上述几款新车，但为什么还要把它列为潜在对手呢？答案是做工和质量，一台不把你扔在路上的摩托车才是车友最需要的。
一款新车能不能打，不仅要看价格和车身配置，更要看做工质量以及售后服务，这样才能打得持久。
您觉得凯越321RR能打几个？
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