在日本，自行车的价格持续上涨。日本总务省的调查显示，2022年7月的价格比20年前上涨了7成以上。电动助力等功能不断丰富，零部件的性能也获得提高。除了近年来材料价格高涨之外，新冠疫情下生活方式的改变也助推了自行车涨价。
自行车的价格可以通过日本总务省的零售物价统计调查来追溯。此次查询了具有代表性的“自行车（城市自行车）”项目，指的是像“女士自行车”那样的普通自行车。2022年7月的调查显示，各都道府县厅所在市和人口超过15万的城市的平均单价为4.459万日元（约合人民币2180.67元）。这是2000年开始以现有形式进行调查以来的最高水平。比2002年7月（2.5638万日元，约合人民币1253.83元）上涨了74％。
消费者为避免人群密集而购买自行车
“越来越多的人为了在疫情下避免人群密集而购买自行车”。自行车专卖店Cycle Base Asahi龟户店的店长藤川健太这样表示。据其介绍，这家店的周围有很多新建住宅，经常有30～40多岁的夫妻来光顾。长距离也能轻松骑行的高价运动自行车和电动助力自行车颇受青睐。
避免乘坐人群容易密集的电车和巴士、骑自行车上下班的需求高涨。越来越多的人把因居家办公而空余出来的通勤时间花在长距离骑行上。另外Uber Eats等送餐服务的普及也使自行车的供求关系趋于紧张，并对价格产生影响。
运动自行车在疫情之前就很受欢迎。功能变丰富、零部件性能的提高使价格水涨船高。过去很多车架使用钢材，近年来越来越多的产品使用可减轻重量的铝材和碳材料。藤川店长介绍说：“从5～6年前开始，为了上下班或上学等平时使用而购买自行车的人就已经增加了”。
日本自行车产业振兴协会的统计显示，从单店的销售构成来看，2022年6月运动自行车的占比为14％。相较于有数据可查的2003年6月（9％）上升了5个百分点。
电动助力自行车的需求也在高涨。从使用镍氢电池改为锂电池，性能逐年提高。约10年前，充电一次可助力行驶的距离还只有40～50公里。现在有的商品已经达到100公里，续航距离增加了1倍，彰显出性价比高。
日本总务省的统计显示，2022年7月电动助力自行车的平均单价为11.988万日元（约合人民币5869.92元），与有统计数据可查的7年前相比上涨了14％。日本经济产业省的生产动态统计显示，2021年电动助力自行车的出货量约为79万辆，几乎比10年前翻了一番。
普通自行车的性能也在提高。出现了采用不容易生锈的不锈钢链条的产品，车灯也变成了更明亮的LED。日本自行车产业振兴协会的调查显示，2014年6月普通自行车以1万～1.3万日元（约合人民币489.38～636.19元）的价位购买的最多。2022年6月购买价位最多的是2.3万～2.7万日元（约合人民币1125.57～1321.33元）。
原燃料价格上涨及日元贬值也有影响
原料、燃料价格上涨及日元贬值等也推动日本的自行车涨价。铝价上涨的影响很大。2022年7月，伦敦金属交易所（LME）的平均价格为2400美元/吨，比新冠疫情前的2019年7月（1790美元）高3成左右。
在日本销售的自行车中，约1成是国产，大部分是进口产品，日元贬值和物流费上涨直接影响价格。中国的防疫封控措施也产生了影响，各地工厂停产。日本自行车普及协会的森下昌市郎表示，“自行车和零部件都进不来，满足不了需求”。
世界最大运动自行车厂商台湾捷安特2022年2月决定涨价，普利司通2022年6月决定涨价。由于汽油价格上涨，短期内消费者似乎将受到出行成本上涨的困扰。
自行车进化
初创企业glafit在2021年推出了混合动力摩托车GFR-02。特点是既可以当作电动摩托车，也可以当作普通的自行车。作为电动摩托车使用时，最高时速可达30公里。虽然续航距离受到道路状况和驾驶方式影响，但充一次电可以行驶大约34公里。
通过用附带的装置将号牌遮住，瞬间变成自行车（glafit提供）
作为电动摩托车使用时，配备了行驶时所必要的号牌。用附带的装置遮住号牌，瞬间就变成了自行车。电动摩托车不能走的人行道及自行车专用道等也可以轻松驶入。价格为19.8万日元起（约合人民币9686.95元）。主要受到用来上下班的30～59岁男性的欢迎。
自行车有200年的历史？
据日本自行车文化协会介绍，19世纪初，德国男爵卡尔·冯·德赖斯发明的木制二轮车是自行车的起源。这是用脚直接蹬着地面走的“脚蹬式”，与现代的自行车不同。1879年，英国人哈里·约翰·劳森开发的链条式自行车跟今天的外形接近，成为现代自行车的原型。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）藤冈昂
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