对于机油粘度，大部分人都存在认识上的误区，对机油标号中低温粘度和高温粘度存在错误理解。今天博Sir就帮大家纠正错解，走出误区。
黏度等级的完整标识为SAE xxW-xx，比如SAE 0W-30。SAE是美国汽车工程学会的简称，以SAE前缀代表采用的是美国汽车工程学会标准，这也是国际通用标准。那么0W和30分别代表什么呢？
坊间有一种广为流传的观点，认为W前的数字代表的是机油的倾点；W后的数字代表的是机油适用的夏季气温范围（30就代表适用最高温度为30℃、40为40℃）。
真的是这样么？
看懂下面这张图表，谣言不攻自破。
从图表可以发现，W前的数字确实对应着不同的温度数值，0对应-35℃，5对应-30℃，10对应-25℃……以此类推，但这并非机油的倾点，因为机油在倾点温度下几乎是不能流动的，又何谈保护发动机？实际上这些代表的是机油在该温度下的一些低温特性。
对比下面这两张图片就能充分证明这一点。
同样0W-30的两款机油，技术参数中的倾点一个是-60℃，一个是-50℃。这说明W前数字所对应的温度并不代表倾点！否则这两款机油的倾点都应该是-35℃。
短杠后的数值代表机油适用的夏季气温范围的说法就更不靠谱了，发动机正常工作时，机油的温度都在100℃左右，按这种说法岂不是没有任何一款机油可以承受这个高温！
那么正解是什么？
可以这样理解，机油黏度的前半部分体现的是机油在大气温度下的黏度（低温黏度），后半部分体现的是机油进入正常工作温度后（100°C左右）的黏度（高温黏度）。
W前的数字越小，机油的低温起动性能就越好；短杠后的数字越大，机油的高温性能就越好，高温黏度越大。
读懂了机油黏度，那我们该如何选择呢？
1.低温黏度的选择
冷起动磨损是造成发动机磨损的主要原因，对于同样黏度级别的机油，温度越低，流动性会越差。而W前的数字越小，机油低温黏度越小，冷起动保护越好。因此在冬季气温较低的地区，机油的低温黏度越小越好。
2.高温黏度的选择
高温黏度要根据发动机的设计需求来选择，通常设计越精密的发动机，要求黏度越低。车辆的使用说明书中都规定了适用的黏度等级，这是严格按照发动机的设计需求给出的，因此是最适合的。
高温黏度选择过小，会造成密封性达不到发动机的要求，后果就是可能造成机油消耗过大，也就是俗称的“烧机油”。
高温黏度选择过大，则可能会导致发动机功率损耗上升，油耗增加，散热变差。
综上，对于机油粘度的选择，低温黏度我们可以根据车辆使用环境及个人需求适当改变等级，但高温黏度建议一定按照厂家规定等级选择。此外，对于老旧车辆，发动机由于自然磨损，各摩擦面之间的间隙会变大，密封性下降，出现功率下降，“烧机油”等问题。此时可适当提高机油的高温黏度等级，比如5W-40改为5W-50，会在一定程度上改善发动机工作状态。
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