从4月27日的最低点8.55元/股到如今的22.35元/股，在不到两个月的时间里，长安汽车的市值飙涨了近三倍。对于一家曾经在2018年深陷泥潭的自主车企来说，长安究竟做对了什么引得众多投资人纷纷看好呢？
对于曾经的长安来说，福特合资板块就是企业的利润奶牛，这一点与宝马之于华晨集团、奔驰之于北汽集团一样。在最巅峰的2016年，长安福特净利润达到181.65亿元，对长安汽车的利润贡献率接近90%。从这一点可以看出，长安在合资车的庇护之下才获得了利润，核心竞争力并不突出。但随着福特战略调整，其对长安福特的新车型支持也遭到了暂停，这也导致长安福特在长达3年时间里没有更新任何一款主力产品。
在这一背景下，再加上2018年以来的车市下行冲击，长安汽车的净利润一路下滑，2019年甚至直接亏损了26亿元。这一次，长安真的只好依靠自主板块了。在长安处在转型的艰难路口时，朱华荣接替张宝林成为长安汽车的新董事长。
这位新董事长上任后提出了长安要在2025年在产业链投入1500亿元，其中一半用于研发，并建成超3000人的原创开发团队。为了推行绩效改革，今年新年刚过，长安汽车39个部门，100多位部门总经理及中高层管理人员全体解聘，重新考核录用。
在新掌门大刀阔斧的改革下，长安汽车产品端不再单一依赖合资车型，长安推出了颇具竞争力的长安CS75 PLUS、长安UNI系列。但这些爆款车型还不足以让长安汽车享受造车新势力的估值，为此，长安汽车在新能源方面早早开始了布局。
今年4月13日，长安汽车全球伙伴大会召开，会上，长安汽车宣布到2025年，总销量要达到400万辆，其中新能源车型达到105万辆。原有的长安、欧尚、凯程等品牌必须加速电气化转型。此外，鉴于长安新能源车型如长安奔奔E-star多集中在低端领域，长安意在孵化新造车品牌以应对行业变化。
此后，长安联手华为、宁德时代共同打造了高端出行品牌—阿维塔科技。在新近开幕的重庆车展上，首款车型阿维塔11亮相，该车型有华为ICT技术赋能，搭载宁德时代CTP三元锂电池，配备750V高压电平台，可实现最快10分钟充电200km的高效速度。考虑到小康股份与华为合作的AITO问界系列车型的成功，长安携手多方打造的阿维塔势必将取得更加辉煌的月销量，这也不断促使长安市值飙涨。
除了纯电板块外，长安的混动车型深蓝C385尚未上市就取得了大量好评，长安透露，10天内有1000多家经销商报名深蓝品牌代理。在原有的车型及新品预热下，长安今年营收净利取得极其亮眼的表现。2022年一季度，长安实现净利润45.36亿元，这一数字已经超过去年全年。
虽然长安汽车仍处在第三次创业中，但其成果仍然是显著的。通过长安汽车的事例可以看出，依赖合资品牌绝非长久之计，唯有趁着时代的浪潮大力拥抱新赛道并打造过硬产品，这才是一家车企基业长青的保障。
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