长期以来，国内燃料电池汽车应用集中在汽车领域，其他应用的产品和示范项目都相对有限，不少燃料电池企业一直在致力于拓展燃料电池的应用场景，扩大市场规模。2021年后，随着燃料电池技术的发展和“双碳”目标的确立，燃料电池技术在汽车之外的应用得到突破，如热电联供市场热度骤起，赵立坚更是亲自下场带货（《外交部新闻发言人赵立坚向世界“安利”大陈岛绿氢项目》）。2022年，通过燃料电池平台化的延展，燃料电池应用得到进一步扩展，有轨电车有望成为国内燃料电池领域下一个取得突破的应用场景。
近日，佛山和上海相继发布了氢能有轨电车招标公告。其中，佛山南海区有轨电车里水示范段工程车辆采购项目拟采购12列有轨电车，利用氢燃料电池 钛酸锂电池供电，车辆采购项目投标最高限价为36741.9475万元；上海临港新片区T2线数字轨道胶轮氢能源车辆采购项目指出，初期将配备数轨电车5列，计划于2022年8月通车试运营，中标单位为中车南京浦镇车辆有限公司。
佛山作为全国推动氢能产业最早最积极的地区，上海作为城市群示范政策先行区，两地同时发力或将推动国内氢能有轨电车的发展，进一步扩大燃料电池的应用领域和示范规模。
佛山、内蒙古氢能轨道车示范经验领先
2019年11月，在经过3个多月的调试，佛山高明中车有轨氢能电车11月1日将正式按运营时刻表试运行，并初步实现了商业化运营。同时，2021年10月29日，全国首台氢燃料电池混合动力机车从国家电投锦州—白音华铁路（简称锦白铁路）大板东站成功驶出，截至今年5月，机车在赤峰市大板东机务段运行考核公里数突破10000公里。两地为国内氢能轨道车的发展提供了丰富的运营经验。上海在2021年12月也下线了T2线中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车，其搭载的是国鸿氢能的动力系统。
佛山高明区氢能有轨电车
凭借多年的运营经验，佛山今年4月发布了《氢能源有轨电车运营技术规范》团标。而中车也凭借自身在佛山和内蒙古两地的氢能轨道车运营，于今年1月在张家港落地了氢能产业园，其重点面向轨道交通领域。
内蒙古氢能有轨机车
氢能轨道交通客运在先
随着各地逐步将氢能轨道车纳入规划，氢能在轨道车领域的渗透开始加速，部分地区针对轨道车也出台了补贴方案，如成都市出台的《支持绿色低碳重点产业高质量发展若干政策措施（征求意见稿）》指出，对于成都市组织开展的氢能轨道机车等示范项目，按实际投资给予最高500万元的一次性补贴。
从目前的示范项目来看，轨道车主要运用于客运，与汽车存在相似的发展路径。轨道车无论是燃料电池系统还是用氢需求都较汽车上了一个数量级，对于成本和储氢量等方面都更为敏感。从近期工信部发布的推荐目录和产品目录以及交强险中燃料电池汽车类型的分布来看，重卡的数据都显著优于客车。氢能轨道车的发展或许也将复刻城市群启动后汽车从大规模客运走向货运的路线。
氢能轨道车市场前景广
初步统计，目前中国国家铁路集团有限公司保有20000台机车，其中内燃机车7000台，直流电力机车2800台，交流电力机车10200台，2019年机车能源消耗1634万吨标准煤。考虑城市轨道车以及未来“一路一带”沿边国家和其他海外市场交通低碳化改造项目，氢云链认为氢能轨道交通替代市场空间巨大。随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能在各领域的渗透都开始加速，而在交通领域，无论是轨道车还是船舶近期都有大量的项目落地。
编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女
来源：氢云链
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