北京车展开幕前夕，各大汽车厂商都抢闸发布一些新料、猛料。昨晚我参加了福特的车展预展，就有一个如假包换的“猛料”和大家分享。有多猛呢？名称都带个“猛”字的，够猛吗？
我说的就是这台中文俗称“猛禽”的福特F-150 Raptor。——和“野马”一样，“猛禽”是坊间约定俗成的叫法，但官方可能没有取得这名称的商业使用版权，所以还只沿用英文名：F-150 Raptor。
正如你所见，这是一台美式大皮卡，它的名字“F-150”也许你不熟悉，但你必须清楚这是美国皮卡市场的领军车型，去年全年销量78万台，平均每个月6、7万台销量，堪称美国本土的“神车”。
但福特这回带来的并不是普通的F-150，而是F-150 Raptor——俗称“猛禽”的特别高性能版，并伴随一个更有杀伤力的消息：此车将在2017年正式引入中国市场！
于是这件事的性质，就不仅仅是观摩一下老美的大皮卡那么简单了。它成了国内皮卡爱好者、越野车/高性能车玩家们一个可以捕捉得到的目标。
虽然我在去年北美车展上已经亲眼目睹过这款车（当时是2 2短轴距版，如今所见是今年北美车展首发的四个标准车门长轴距版本），但当确认它会正式引入，成为你我有可能捕获的“对象”后，心情顿时大不一样。何况此车在北美本土，都要2016年底才开售。福特现在就承诺2017年将它引入中国，实在是非常有魄力、有诚意的事情。
由于未开售，公布的技术细节并不多。核心信息为：F-150 Raptor采用了军用级全铝合金来打造车身；发动机为3.5升V6双涡轮增压，预计马力超过500匹，配10AT手自一体变速箱（你没看错是10AT）；四驱系统为多片式离合器，前轮托森差速器，后轮机械式差速锁，配高低挡切换。铝合金轻量化车身使得这车减重近300公斤，涡轮发动机使得动力更强，10AT使它更省油，6种越野地形模式提供强大的越野性能……
除了这些信息，这么大的车摆在眼前，眼力再差的人也很容易找到一些亮点，比如：
它的后悬挂是钢板弹簧，这是很合理的，证明F-150 Raptor版本并没有因为高性能定位而忘掉自己作为一辆皮卡的本分——承重。
但细看后悬挂，会发现减震筒非常有来头。乍眼看，每侧好像有两个减震筒，细看原来是带有旁通阀副罐的高性能减震器——这在专业赛车上常用，可提供更强的冲击吸收容量，但在大量生产车型（不计那些过千万的超跑）上用到这种带副罐减震器的车，记忆中上一款是保时捷Cayman GT4，然后就是这款F-150 Raptor。减震筒出自专业越野赛车悬挂厂商Fox Racing Shox，从Baja专业越野赛事里延续过来的竞赛基因可见一斑，这种“原装认证名牌部品”也是性能车迷们最喜闻乐见的。
作为经典北美皮卡，F-150 Raptor的体型魁梧是理所当然的——长近5.9米、高2米，猛禽版更比普通F-150宽上15厘米，达到2.2米的宽度。直接目测的粗略感觉是，它有一台A级轿车的1.5倍大；站在它身旁，让我联想起第一次接触悍马H2的情景。虽然此等尺寸在北美本土是常态，但在中国任何路况环境里开这么一台体型介乎轿车和卡车之间的物种上路，存在感还是相当特殊的。
关于造型，F-150 Raptor保持了方正的常规皮卡比例，但细节有立体感，甚至有点难得的未来感。以巨大“FORD”文字构成的大格栅就有概念车的风范，车尾面板也如法炮制。不说你未必想的起来，在整个福特家族里，只有Mustang和它，享有不用悬挂蓝色椭圆福特徽标的特殊待遇。又印证了这车在福特家族中的崇高地位。
大家对这车的疑问我也能猜到一些：
第一，它能在国内上牌和上路（进城）吗？答案是上牌肯定可以，但进城就不一定了，前阵子有几个城市放宽了皮卡使用限制，但一线大城市会否放开，我持谨慎悲观态度。所以我觉得F-150 Raptor最适合的销售区域是西北地区。
第二，正式引入国内要多少钱？答案是我不知道，不过可以给个参考：之前上一代的猛禽，有平行进口车商引入过，价格大概为60万元。由于新一代在北美都没开售，暂时无法得知它和上代的价钱比较。不过排量从上代的6.2L变成这代的3.5L，消费税会降低一大截，所以对于价格我是谨慎乐观的。
第三，这车的越野性有何特点？可靠性如何？我丝毫不怀疑F-150 Raptor的行驶性能，尤其是在美洲Baja沙漠越野赛事中一直有出色表现，是有实力积淀并且经受过考验的产品。把传统大排量V8自然吸气换成3.5L V6涡轮发动机可能是个争议，福特宣称其动力胜过历代，但没有就涡轮的可靠耐久性能做多少解释。我相信福特的开发者不可能没想到这点，就等看他们进一步解释都做了些什么吧。
这个可能不用等很久。因为周一车展媒体日，我约了福特高性能车部门的头儿做个深度访谈，届时我会向他追问上述问题。大家有什么想知道的——除了F-150 Raptor还可以八卦福克斯RS、福特GT等消息，快快告诉我，我帮你们去要答案。
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