声声“加油，新年快乐”中，在新年的第一缕阳光下，有点折腾和辛苦地跑完2020大鹏马。没了前几届赛事跑完后，那种油然而生的满足感和幸福感，多了点平平淡淡。
从今年大鹏马的一系列举措看，它不再出众，不再坚持自己小众、精品的风格，走上了一条国内大多数马拉松都走过的路——跟田协共办，从铜牌赛事开始，一步步走到金牌赛事。
赛前我多少就有点失落，这不是我心目中鹏马该做的事。不过，大鹏马时隔两年后重回深圳，的确跟过去不同了，我知道，因为前五届，大鹏马带给我的那个马拉松图腾，已经死了。
我们面前，是一个全新的赛事，准确讲，以前是大鹏新年马拉松，如今是万科新年马拉松。几年之后，就是一场同质化了的马拉松比赛了。
曾记否，2018年的大鹏马么？
那是该赛事的五周年，作为前四届都跑过的跑者，属于“超级粉丝”，还获得了一块特制的奖牌。参赛服颜色也与其他人不一样，起跑的时候，就在拱门下。
对于从2014年元旦创办的这项赛事，我从来不掩饰自己的好感。我的第一场马和PB，全在这个赛事上。
似乎每一年，大鹏马总是在某些环节、细节，带来你一些新的改变，让你觉得，真是贴心，服务不是一级棒，是超级棒！
2019年，大鹏马因故没有举行，但作为出资方的万科，在云南抚仙湖，照搬大鹏模式办了一场，并未引起多少关注。跟在大鹏举行，差别不可同日而语。
而从2018大鹏马后，到2020大鹏马，这两年间，国内马拉松市场发生了很大变化。很多赛事，都坚决贯彻“以跑者为中心”，不论是物料，还是赛道补给、赛后服务，在发展中逐步完善，带给跑者接近完美的参赛体验。
全国范围，涌现出一批新兴的网红赛事，你像无锡马、武汉马、西安马等，在这两年都获得飞跃式发展，牢牢锁住众多跑友的心。
广东周边，有中体运营的大量中小比赛，也都口碑相当好。去年拿下宝安马的博润，手中的三个广东赛事，也做得相当用心，反响不错。
于是，在2020年元旦，当我们还像过去几年一般，充满期待和憧憬般地去跑大鹏马时，发现过去专属于它的一些特色服务，早已归于平淡。
今年大鹏马唯一的新亮点，就是赛道上跑入了大亚湾核电站，尽管核电站内的赛道也算不上“友好”，但让很多对核电站充满神秘感的跑友进去“溜达”几公里，亲眼看到揭去神秘面纱的核电站，在全国马拉松赛事中，是独一无二的。
其他的，你有，别的赛事也有，且并不见得做得就比你差。
我一直将大鹏马定义为万科的一个企业活动，他们完全按照一个赛事品牌打造，五年努力，取得丰硕成果。
对比深圳另外一家企业，出得钱可能比万科多多了，但是搞得赛事五年了，竟然还谈不上品牌营销，让人唏嘘不已。
大鹏马收着高昂的报名费，就是要打造一个精品！相反，跑完大鹏马，跑者往往会觉得这260、300元报名费花得值。这就是品牌效应。
前五届，大鹏马仅与田协共办过一次，就是这样自己低头抓赛事品质，却俘获了以深圳为主，辐射广东，遍及全国跑友的心。在跑者心目中，大鹏马是一种独特的存在，它跟其他赛事不一样。
今年回归后，大鹏马将赛事规模从2018年的3000，扩大到5000，这一增幅不算小。这对赛道的压力很大，在跑向杨梅坑的新东路上，还在修路，有一段路，让大家从公路旁的辅道上跑，脚底下水泥俨然刚刚干的。
而在10K左右时，一条并不宽敞的道路，分割成两个方向的，道路一旁还有补给站，显得十分拥挤，体验感不佳。
国内目前优秀赛事，都在与田协共办，有标牌可以拿，甚至可以争取世界田径的金银铜标。以前对于这些并不感冒的大鹏马，今年跟田协共办后，目标就是要拿下铜牌赛事，进而银牌、金牌往上走。
以前大鹏马不设奖金，就是大众跑者的盛宴。当你要争取金牌赛事时，就得按照田协的标准打造，势必就会像其他赛事一样了。
也许几年后，拿到金牌赛事的大鹏马，靠着优厚的比赛奖金，也能吸引到国内顶尖好手乃至非洲兄弟们前来，赛事服务还会一如既往地棒，不过，它不再特别。
跑完2020大鹏马，我就知道，从2014年创办，到2018年，由大鹏马打造，在我心中高高在上的马拉松图腾，死了。
以后选择跑大鹏马，就是一场普通赛事，不是必跑赛事了。心中想起，多少有点点遗憾。
当然，我也清楚，目前大鹏马的选择，可能是最适合主办方的利益和需求的，并不是坏事。随着时间推移和环境变化，一切终归都是要变化的、向前的。
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