曾几何时，我们极度羡慕海外的汽车市场，因为基本上所有出名汽车品牌的新品首发，都会放在外国，以至于当国产版车型上市之后，已经是距离新品首发过去很长的一段时间了，当然这是当时我国汽车发展状况的一种表现，毕竟一个不算特别成熟的市场，任何新车型的试水都有可能失败，到头来吃亏的还是车厂自己，所以旧时进入到国内市场的汽车，基本上都是以比较实用的家用车为主。
然而时过境迁，中国汽车市场早已经发展成各大车厂都不可忽视的市场，只要战略正确的车企，基本上都能在中国市场找到自己的一杯羹，甚至乎我们都已经成为全球最大的新能源车消费市场，正是由于我们市场的消费力惊人，所以现在很多品牌的新车首发，都会选择放在中国，这之中的境况改变，就已经是说明了很多事情。
之所以前面做那么多的铺垫，其实无非引出今天的主角—广汽本田ZR-V致在。关注汽车动态的观众都应该知道，致在其实就是美版的新一代HR-V车型，尽管新车是在北美首发的，但当北美人民还在期待着这台车的内饰时，广本就已经是将这台车引进过来并且进行全车的国内首发，这个时候羡慕的，也许就是外国人了。
定位：更高级的缤智？
然而有意思的是致在的定位，众所周知，第一代的HR-V在国内市场就是缤智，其定位于较入门级的SUV车型，并且是基于飞度平台打造而来的，所以在一些空间布局、机械水准上其都与飞度对齐，尽管相比于飞度，它有着1.5L、1.8L、1.5T三种机器选择，但不可避免它就是一台偏廉价的车子，不过它多年来的销量从一定程度上也表明了消费者对于这种合资小型SUV的切实需求。
不过随着自主品牌的竞争力增强，缤智的地位受到威胁，而消费者对于更加高级的汽车明显有着更强的需求，所以从第二代HR-V立项开始，它的定位就已经发生改变，无论是整体的车身尺寸、设计标准，还是用材水平、机械规格，它都比起第一代车型有所提升，不同于缤智是用飞度平台打造而来，致在很明显是基于型格的平台打造，也就是说，致在目前在广本的定位，是基于缤智和皓影之间，直接竞品有丰田的锋兰达和CH-R。
欧版HR-V
值得一提的是，欧版的新一代HR-V跟这美版车型沿用过来的致在又是完全不一样的，从它的官图可以看到，欧版HR-V更像是一台小冠道，但很明显是不同架构的出品，不过熟悉本田的人应该对这车似曾相识，没错，它的电动版本在国内已经上市，就是e：NS1和极湃1，至于后面缤智的换代车型是否会沿用欧版车型，从最新的申报信息来看，十有八九是了。
外观：颠覆的美式风格
美版HR-V
或许是基于美版车型引进过来的，可以看到致在整体的设计风格与现款任何一台本田都不太相像，最为显眼的肯定是前脸格栅的设计，如果把本田的Logo挡住，甚至乎会认为它是福特的一款新车，或许正是如此才会觉得它会有着一丝美系车的味道。
而且在整车线条的刻画上，除了一些肌肉线条，本田也采用了大量的曲线，来营造出整车的运动气息。与此同时，凌厉的大灯组、蜂窝状的格栅、随处可见的黑色亮面装饰，都为致在的运动感添色不少。
侧面能够很明显看出致在和缤智之间的定位区别，4568/1840/1621mm的三围尺寸，2655mm的轴距，比起缤智整整大了一圈。而且在细节的刻画上，无论是简洁流畅的腰线，还是整合在雨刮之上的喷水口，亦或是本田首次在SUV上采用的激光顶棚焊接技术，都表明广本想要它的质感更加精致，往高级化迈进，甚至乎有传言说这款新车本应该是挂讴歌的Logo，但以目前讴歌品牌在中国的境况，才被迫挂上了本田品牌。
尽管形象上偏向于运动，但致在尾部的处理并没有过于出挑，相对还是比较克制的，整体看上去比较饱满，但在尾灯组、尾排等细节的处理上又相当精致，难免让人不会怀疑上面这个本田Logo是不是挂错了位置。无疑，这样形象的致在，已经从形象上开始颠覆大家对于本田的固有认知，或许这象征着本田新一代产品的进化方向。
内饰：质感大跃进
之前就说过，致在跟型格和思域是同样的HA平台打造而来，所以这套跟它们高度相似的内饰出现在致在之上也就不奇怪了。全液晶仪表 悬浮式中控大屏已然算是当下新车的标配，与此同时空调出风口也整合在了横贯式的网状面板上，再加上合资品牌一直坚持的空调控制物理按键，整套内饰利落得来层次感、质感都有着十分出色的表现。
不过尽管跟自己相比，HondaCONNECT 3.0智导互联系统确实令本田在车机系统的表现上有了很大的提升，不过相比于现在众多的自主品牌，致在这个车机在功能丰富度、可玩性、交互性上都还是有些许的差距，就更别说跟那些新势力品牌相比了，而且就算如此，这套车机都没有CarPlay互联功能，实在是说不过去。
不过相比于型格，致在这套内饰还是有着自己的特殊之处，最为显眼的肯定是挡把台后方搭了一座非常别致的“桥”，从而可以在下方形成一个储物格，并且在这座“桥”的周围，布置了一些电子手刹、驾驶模式、BrakeHold、充电口等按键或接口，提升了整个车厢的利用率，并且挡把前方同样有储物格、杯架等设施，作为空间魔术师的本田，在一台讲求质感的新车上，它依旧没有忘记保证实用性。
动态调性：别忘了它是一台本田
毋庸置疑，型格上的那台1.5T地球梦发动机如约出现在了致在身上，182马力，240N·m，匹配CVT变速箱，算是本田现在的紧凑型车标配了，不过好消息是，北美市场的HR-V，搭载的可是2.0L自吸发动机，也就是说，广本还是看到了国内消费者对于这台车动力的高需求。
至于开起来的感觉，整体还是让人熟悉的，动力的响应足够灵敏，整个提速的过程都是顺滑且持续的，基本上不会有动力断档的感觉，这也是它用CVT的常规表现，不过相对应地本田这套动力系统就少了一些爆发力，也欠缺了一点换挡的铿锵感，开起来总归不太运动，整体还是偏向于家用风格。
相比于缤智，致在采用的是前麦弗逊后多连杆的组合，后悬终于不再是令人诟病的板悬。在调校上也是偏厚重、紧致的取向，底盘很整，有着一些欧系车的味道，悬挂支撑性也有不错的表现，在保证本田应该有的操控特性之外，质感也有了很大的提升，这也是它往高级车进化的一大展现。
竞争力：多样的市场，脱颖而出很难
整体来看，致在的产品力展现得很明显，更有质感的设计和用材，相比缤智更加有质感的机械表现，不错的空间舒适度，以及本田标对于年轻人的信仰加成，至于颜值层面，就有点见仁见智的意味了，它可能会吸引一部分喜欢本田的年轻人，不过要抢同级车型的市场份额，价格应该是很关键的因素。
从广本目前车型的定价来看，缤智的指导价在12.78—17.68万元，皓影的指导价在16.98—25.28万元，所以可以很好预计致在的售价大概会在14到20万之间，这样的价位，同级有什么样的直接竞品？最为显眼的应该是丰田锋兰达/卡罗拉锐放、日产逍客、大众探歌/途岳、马自达CX-30/CX-4等等的一些合资产品。
丰田锋兰达/卡罗拉锐放不用多说，算是打开了丰田较入门级SUV的一个大门，目前在市场上有一定的销量，凭借着丰田的品牌号召力、不错的空间利用率和TNGA架构带来的不俗机械质素，它们算是很优秀的产品，不过相比于致在，绝对动力、产品质感、机械规格上的劣势又是显而易见的；逍客算是这个细分市场的“老员工”，多次改款致使它将日产舒服、实用、经济的特点发挥到极致，不过与致在相比似乎在设计和质感上还是差了一点；大众两款产品算是德系车的代表，德系车的质感会是很多人选择它们的原因，但致在同样在质感上不落下风，甚至在动力水平、设计水准上有着明显的突出；至于马自达，更不用多说，所以对于合资品牌来说，致在的出现会是一个比较重磅的炸弹。
然而在这样的黄金价位区间，致在的竞争对手肯定不止于合资品牌，自主品牌的实力也不容小觑，星越L是其中之一，这应该算是目前自主品牌质素非常高的一台燃油车，跟沃尔沃同款的动力系统，更好的空间表现以及内饰质感，也有不错的底盘素质，可能基本上除了耗油量大点、品牌力弱点之外，星越L的产品竞争力，一点也不弱。
但别忘了这个价位还有一台很热门的自主品牌竞品，那就是比亚迪的宋PLUS DM-i，它就自然不用多说了，有自己独特的设计，空间和乘坐舒适性都没话说，重点的是其搭载的DM-i混动技术，无论是整体的动力性能，还是燃油经济性水平，都是行业中的佼佼者，更何况它还能进行充电，能够成为自主品牌SUV销量的第一，足以表明大家对于它的认可，所以致在要想打动这一部分消费者，难度着实不小。
写在最后
或许对于部分看重品牌的消费者来说，致在的出现会正中它们的心头，从新思域/型格开始，现如今本田的新品确实调性有点不太一样了，在保持本田该有操控特性的同时，它们更加注重质感的提升，起码从一定程度上，能够跟TNGA的丰田相抗衡。但市场瞬息万变，致在面临的挑战有很多，不单单只是合资品牌和自主品牌那么简单，新能源浪潮之下，燃油车的生存空间可谓是越来越窄，至于它最后收获什么样的成绩，还是等到它上市之后由市场来说话吧。
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