随着汽车市场发展速度加快，不少车型更新速度也缩短了年限，从十年、八年再到六年，甚至不少车型两三年都能完成一次较大幅度的改款。而在2017年，第七代宝马5系长轴版车型来到国内市场，均衡且出色的产品力让它成为同级销冠，上市三年后迎来中期改款时，这一代5系全球范围就已经售出超60万辆，中国市场贡献一半。而改款后再上市，宝马5系产品力又一次得到提升，基本是稳坐豪华轿车市场的销冠宝座，奔驰E级、奥迪A6L均是手下败将，连A4L也卖不过它。
等到中期改款又三年，我们又迎来了全新一代宝马5系谍照信息，预计新一代将于2023年正式亮相。所以在换代前夕，也是这一代宝马5系生命末期，我们再度体验一下，有了更高性价比的5系是否更有魅力呢？按照目前各地报价，终端市场大概有着5-6万左右优惠力度，所以45万预算就可以考虑高配版本，比此前性价比高了不少。本次实拍车型为尊享型 M运动套装版本，也是目前较为走量的配置，属于车系次顶配。
首先来看设计，中期改款后的5系采用了最新家族语言，与宝马7系更为接近，一下就拉开与3系之间的距离。而要说改动后比较吸引年轻消费者的地方，首先就是尺寸更大的进气格栅，立体感也得到了提升，配合两侧扁平化处理的双L型LED日行灯设计，辨识度与运动感都有着出色展现。如果你预算足够考虑顶配版本，还能选装激光大灯，这一配置也算是同级天花板水准了，其它配置也有自适应远近光、转向辅助灯等实用性功能。
作为一款豪华中大型轿车，宝马5系能够获得如此出色销量也离不开它出色的尺寸，超5.1米车长和3.1米轴距，满足对空间需求自然没有问题，也能够让车身呈现出更为修长和协调的视觉效果。而且为了更好满足年轻消费者需求，宝马现在很注重运动感营造，尤其是选择M运动套装后，无论是19英寸双色花瓣式轮毂还是前翼子板处进气口，都很好保证气场，比起A6L多了几分动感，比起E级又多了几分硬朗。
尾部设计现在来看也不显过时，虽说整体风格比较简单，像尾灯组内部结构也不如A6L和E级更复杂，但是更粗壮的LED灯带在夜晚点亮后的辨识度毋庸置疑，灯罩又经过了熏黑处理，更给人一种深邃的既视感。在新一代5系设计没有眉目的前提下，现款颜值依旧能打，所以销量丝毫没有下降，反而稳步提升。
坐进车内，继续感受宝马熟悉的家族中控台设计，各个区域功能划分很明确，与3系、7系都能找到相似之处，科技感、豪华感与时尚感都有不错表现。虽不如E级双联屏营造出的科技氛围浓郁，但是12.3英寸悬浮式中控屏也有不错互联体验，车机系统一直是同步最新，功能性要比E级或A6L强不少。再就是不同于竞品注重减少车内实体按键，我们在5系车内可以见到大量实体按键，比如挡位区域、空调控制区域，基本是操作车内大部分功能。
如果各位想要买到一款驾乘体验都挺出色的5系车型，还是需要考虑尊享型，因为功能配置从这开始才算得上丰富。首先是L2级别驾驶辅助系统可以通过选装部分功能实现，实用性与舒适性功能又多出后排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和通风、副驾驶座椅记忆、后排座椅电动调节、16喇叭哈曼卡顿音响、后排独立空调等配置，相比奔驰E级同价格的配置要更有诚意。
空间表现没啥特别值得介绍的地方，我想各位也或多或少体验过5系，满足对空间较高需求没问题。此次试驾者身高1.8米，体重在85kg左右，调整好前排可获得一拳头部空间，且前排座椅包裹性与支撑性出色，优于A6L和E级。进入第二排后，腿部空间轻松超过三拳，随意翘二郎腿也没问题，且配备柔软的航空头枕，彰显高端同时提升舒适性。
动力上依旧是熟悉的2.0T高低功率发动机可选，个人建议考虑高功率版本，可以满足对性能更高要求，185kW最大功率和350N·m最大扭矩，匹配8AT变速箱和后驱布局，直线与弯道皆能带来预期之外的感受。从实测结果来看，百公里加速稳定7秒内，这还是车内坐有两人的前提下，当然这个性能也不至于说完胜A6L和E级，亮点还是在于操控，毕竟运动是宝马的精髓。
总结：作为宝马最畅销的王牌产品，这一代5系也完成了它的使命，不过国内市场一般要晚于海外市场更新速度，所以现款依旧值得考虑，尤其是在较高优惠力度前提下，销量还有望进一步提升。但新一代5系是否能继承它的优秀市场认可度还未知，所以各位也不至于太期待，早买早享受。
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