理想L9自从6月份进入市场之后从来不缺热度，当大家都期待这款车带来亮眼的成绩单时，理想L9却意外地给我们带来一个大瓜，空气悬挂断裂，一霎间，理想L9的质量问题被推上风口浪尖。
实际上，理想汽车的新车不是第一次出现悬挂系统故障问题，早前理想ONE也曾多次发生断轴事故。理想汽车的新车质量，真的有那么不堪吗？
车企的解决方案不治本
我们先来回顾一下空气悬挂断裂事件。在近期的一次试驾中，一辆理想L9试驾车疑似紧急刹车，然后空气悬挂就发生断裂，左前轮陷入车身当中。
对于此事件，理想汽车工作人员表示，当时试驾车是以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题，理想L9部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效。但是理想L9实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍，面对更大的冲击，也不会有问题。
按照工作人员的解释可以简单理解为，理想L9空气悬挂断裂是因为供应商提供了试制件，试装车的空气悬挂遇到大冲击就会偶发失效。而量产车不会出现该问题。
对于理想汽车工作人员的解释是否合理，我们不去下结论，至少网上已有质疑声音。前吉利汽车研究院院长胡峥楠表示，理想汽车工作人员的解释不符合逻辑，甚至在变相抹黑自家的理想L9。
而针对空气悬挂断裂事件，理想汽车也给出了解决方案，决定将理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。
该方案确实能在一定程度上体现理想汽车的诚意，对于消费者来说也颇具吸引力，但在我看来，悬挂断裂会影响行车安全性，即使理想L9提供终身或不限里程质保，也无法完全消除消费者的顾虑。
低端空气悬挂问题重重
实际上，理想L9的空气悬挂也不算是顶级产品。虽然空气悬挂一般出现在百万级豪华车上，但空气悬挂也是分种类的，有单腔和多腔之分。其中，单腔空气悬挂是市场上大部分车型常用的悬挂。这种悬挂的功能是调节车身高度，通常会与CDC阻尼连续可调系统进行搭配，从而实现调节悬挂阻尼的功能。
而多腔空气悬挂更高端，由于悬挂能够充气的腔室增加，因此能够实现在同一车身高度下，悬挂刚度和阻尼的双重变化，功能更加全面。可惜理想L9采用的是单腔空气悬挂，并配有CDC阻尼连续可调系统。
有消息称，理想L9的空气悬挂还是偷偷更换为国产货。早前，理想L9一直宣称其空气悬挂弹簧模块来自德国威巴克，避震模块来自采埃孚，都是进口货，然而最新消息显示，理想L9的空气悬挂供应商更换为了国产的保隆科技，从而达到节约成本的目的。
消息是否属实还有待考核，但可以肯定的是，目前理想L9的空气悬挂在功能上与顶级产品有一定差距。理想L9宣称空气悬挂系统的调整频率可以达到毫秒级，如果以1毫秒/次来计算，每秒的调整频次可达到100次。然而当下很多豪华品牌所采用的CDC系统，其调整频次可达到500次/秒，而悬挂在单位时间内调整频次越多，车辆的行驶质感会更出色。
需要告诉大家的是，空气悬挂存在的通病也不少，相比传统机械式悬挂可以说是一个比较脆弱的系统，比如在寿命上，空气悬挂一般使用寿命在5年左右，远远不及机械悬挂。另外，假如在日常用车过程中，空气悬挂的负载过大，或者工作环境太极端，故障率也往往比机械式悬挂更高，而故障情况包括传感器故障、气动减震器损坏、连接部件泄漏等。按照理想L9的悬挂断裂情况来看，估价是空气悬挂的气路部件受损，弹簧失效，以致悬挂系统无法提供足够的气压支撑车辆。
电动EV：新势力车企造车喜欢堆配置，通过丰富的配置用料来提升整车高级感。然而汽车并不会配置越多，品质就会变得越高，如何保证各个配置正常发挥效用，保证各个配置之间能协调工作才是关键，这需要车企具备过硬的造车实力。唯有造车技术过关，车辆的品控才有保证，对于理想L9而言，更长时间的质保方案也只是治标不治本，提升自身技术，保证产品质量，才能有效避免空气悬挂断裂事件再次发生。
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