I have a dream，就是“让扛起自主大旗的5大车企联合起来，利用各厂家的最核心技术和局部优势，扬长避短，共同开发A0、A、B级三款车型，在拥有2400万市场容量的中国车市攻营拔寨，占有一席之地，为中国汽车赢得一份尊严和荣耀……”
具体分工建议为：
1、长城来负责内饰和人机，配件采购，协助营销
2、长安负责外形和整体协调，营销
3、BYD负责提供发动机（2.0NA下的也可以由奇瑞、吉利等竞标），电子配置和混合动力方案
4、奇瑞、吉利、盛瑞分别提供CVT(2.0NA以下）、6At、8AT（长安也可以帮忙采购爱信6AT）
5、奇瑞负责底盘和隔音降噪……
早就有这个想法了，为什么丰田-斯巴鲁可以联合开发86、BRZ，
标致、雪铁龙可以联合成PSA共享平台，
甚至日产、雷诺这样跨国都可以联合开发，
而一向讲究精诚合作、团结共赢的中国人反而不行？而是各自为营，由于各自的短板限制而一步一步给合资、各种伪自主欺压？
来看看2014年10大自主的销量吧，占乘用车（1970万，增长9.89%）比例已经降到17.7%了，
各有所长的厂家此时还不团结联合起来一致对外，更待何时？
我再来盘点一下各大家的特点：（个人观点，不喜勿喷）
一、长城：
三大件弱啊，基本是外购，1.5T没直喷，缺乏自动档，全扭矩转速高，低转无力，N多人憋死在车库；
内饰、品质控制、人性化配置是强项，配件采购反腐力度很大，刚刚的。
小资、没自动且不便宜的H2，热销中
H2内饰
方向盘等特写
长城的廉洁碑
二、奇瑞：
原来的自主研发大牛，这几年走了些弯路，分品牌、多生孩子好打架等战略，还出了一堆歪瓜劣枣车型，内耗严重。
但是三大件还是不错的，有1.6DVVT、1.5TCI（马上上市），还有品质不错的CVT（只是才190NM受不了大动力）；
底盘和隔音是强项，车子操控等机械品质感好。但是外形、小配件采购原来是重灾区
新风云2，艾瑞泽7是分水岭，从此的瑞虎5、艾3外形不再是扣分项。
好评如潮的观致3
观致3 2厢版，就是定价太高，曲高和寡
三、长安
长安这2年突飞猛进，一路高歌啊，并且比前面2位都更均衡，发展前景看好。
外形、动力、人机、口碑都呈事业的上升期，1.5Ti搞出来了，还能买到爱信家的6AT来装车。
时尚的XT，有1.5Ti 6AT版本。
还有1.8T没直喷的6AT 睿骋（这名字怎么这么拗口，难打）
旋扭换档的A00车 奔奔自动
四、BYD
BYD是一家优缺点都相当明显的企业，让人又爱又恨的厂家。
1、大爱BYD的逆向1.5TI直喷T，动力猛、省油，价格便宜量又足！7W多就有了，还没毛病，不烧机油，亲！
秦的前脸有个性，PP为什么不能搞好看点？
2、但是外形这块BYD一路抄惯了，F3（花冠 FIT屁股）、F3R（凯越屁股）、F6（雅阁）、S6（雷 RX）……至今的G3、速锐、G6还是没有摆脱原来抄的车的侧面影子，这外形不知几时才能形成自已的风格和自信？
3、隔音较菜、操控模糊，内饰做工粗糙……还是别扭的中文按键，这真不是媚外，那不规则的按键用中文效果看了很山寨；
炫目高大上的秦仪表，稍有点凌乱
4、5.9秒加速……70KM续航的插电式混合动力；还有4驱，号称5秒加速的唐。
如果能够把铁电池一致性做得更好，再出1.2Ti的绿混，加上各城市补贴支持的话，BYD的混合动力大有可为。
BYD用的6MT手感还行，是格特拉克家的不？
5、让人又爱又恨的DCT，BYD也出湿式的了，但是还是较容易出问题。就看它怎么改进的了，如果能够做到6年内没大故障，前途无限。
五、吉利
终于说到吉利了，这家跟奇瑞真的是难兄难弟啊……走过的弯路也是一样的，分品牌……多生孩子打架……最终回归一个吉利，连奇瑞挖的6AT研发人员也是吉利收购的DSI家的……不同的就是帝豪EC7做得还不错，成功的给保留了下来。
吉利这几年不得志，销量年年下滑……车型老化严重，口碑也是没有进步。6AT量产不顺利，整了好久才配了给全球鹰2个SUV上试水（为什么就不能放EC7上？）。吉利号称用60万悬赏全球征集的车标……我实在是恭维不来，这跟奇瑞领导的审美水平有什么两样？
好在有EC7是一抹亮色，新帝豪1.3T CVT的调校、动力和噪音也获得了一致好评。
未上市的GC9，更是让人赞不绝口。
I have a dream,就是厂家们都联合起来，给我们圆一个自主联合3大金刚的美梦；
我还有一个梦，就是各家自主车型论坛上，车友们都能多点宽容和理解，开心交流、和谐共处，不再攻击和诋毁自主车，“本是同根生，相煎何太急”。
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