5月23日，一则有关“水氢发动机河南南阳下线，车辆只需加水即可行驶”的新闻，引发众多网友热议。
据介绍，当日南阳日报头版文章《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》，文章第一句就强调“水氢发动机在我市正式下线啦，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。”
此新闻一出，立刻引来广大网友调侃，有网友质疑“这是永动机吗”？还有网友表示，该技术已经预定今年的“诺贝尔奖”。
“水氢燃料车”是真是假？靠喝水就能跑1000公里？
据介绍，《南阳日报》报道中所称的“水氢发动机”的研发制造企业是青年汽车集团，公司总部位于浙江省金华市。据该企业官网介绍，庞青年为青年汽车集团董事局主席、总裁。
事实上，早在2017年8月21日，青年汽车董事长庞青年就曾对外宣布：“全球首辆水氢燃料车在青年汽车诞生”。
青年汽车的水氢燃料汽车（图源网络）
据媒体报道，青年汽车在2017年亮相的水氢燃料车，是一辆青年氢燃料曼卡物流车。曾有媒体人亲眼目睹，驾驶舱后部有两个硕大的蓄水箱，蓄水箱上配有两个深蓝色的气体过滤瓶，青年汽车方面称过滤装置可保障氢气纯度达到99.99%。在蓄水箱注满水后，驾驶员便启动车辆，从车间内驶出绕场一周后返回。
但“加水就能开车”的工作原理具体为何，外界不得而知。
据21世纪经济报道，面对诸多网友质疑，24日涉事企业青年汽车集团董事长接受媒体采访时回应称，水氢燃料汽车技术已成熟，不会延缓南阳项目进程。并声称“事实摆在这里，不是瞎编的”。
据澎湃新闻报道，庞青年表示，由博士、博士生导师等组成的队伍从2006年开始对这一技术进行研发，目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，后续可能申请专利，但加了水和料（催化剂）后，汽车能行驶300-500公里。
庞青年称，对现有车辆进行改动，就可以从烧油的车变身为“烧水”的车。而他计划先从做物流车、卡车做起，下一步做公交车、SUV等汽车，甚至直接自己制造新车。
专家：违背能量守恒定律
北京理工大学机械余与车辆工程学院教授孙柏刚认为，纯的水变油或使用神秘的催化剂把水变成氢气，这都违背能量守恒。“纯水变成氢气作为动力，就和过去的水变油一样，这是不可能的，是纯忽悠。”
上海交通大学机械与动力工程学院内燃机研究所副教授管斌此前接受采访时称，所谓“水氢发动机”就是“氢燃料电池”。“氢燃料电池”是以氢气作为动力的，并不是说加水就可以行驶，还涉及到一系列物理化学反应。
据中新网报道，赛马资本新能源合伙人文建华表示“在线制氢不能只有水，还需要乙醇甲醇等含氢原子的物质参与，仅使用催化剂是不可能制出氢气的。” 目前水制氢的成本大约是50度电一公斤氢气，根本不是宣称的“几乎零成本”，经济角度上也划不来。
全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰则在朋友圈明确表示，所谓“水氢发动机”是青年汽车炒作出来的。“它的原理是镁粉和水反应制造氢，抄袭了广东合即得能源科技有限公司向华博士提出的‘水氢’概念。鉴于青年汽车的骗补黑历史，此次所谓南阳下线，估计属于资本运作的无良炒作。”
2013年，中国网财经记者就曾深入宁夏石嘴山，对“青年汽车石嘴山项目”进行为期3天的实地调查。
附2013年中国网财经旧稿：《青年汽车宁夏项目或重演闹剧 267亿投资见首不见尾》
文章全文：
今年（2013年）3月，青年汽车陷入“圈地”风波，号称总投资26亿元的贵州六盘水项目被质疑“圈地圈煤”。风波尚未平息，青年汽车“占煤圈地”这一老把戏又在宁夏石嘴山上演。
中国网财经中心记者自5月12日到宁夏石嘴山进行为期3天的实地调查，意外发现，宣称投资267亿元的青年汽车石嘴山项目历时近3年，却仅有曼卡车项目已落成投产，而其4个生产车间竟然空无一人；乘用车项目动土两年多却仅完成钢结构建筑，被当地人戏称为“铁框框”；发动机、变速箱、铸件、汽车玻璃等项目就连石嘴山青年汽车员工都不知具体地址。
一名曾在石嘴山市政府工作过的中层管理干部对中国网记者表示：青年汽车的项目“动静不大”。他含蓄地说，自己也看到网上的一些评论，但是不便置评。
曼卡车间无人 产能超销量70倍
图1：空无一人的石嘴山青年曼卡总装车间
早在2010年6月，青年汽车与石嘴山市政府接洽，9月双方签约，11月完成注册成立公司。项目预计总投资267.09亿元，建设年产21万辆重型卡车、10万辆莲花轿车、51万台大型汽车发动机项目，此外还有变速箱、铁铸件等汽车零部件加工、汽车玻璃等项目。
年产21万辆的青年曼卡项目是通过石嘴山青年曼汽车有限公司(下称石嘴山青年曼卡)完成。石嘴山青年曼卡于2010年11月2日完成注册，位于大武口区南沙窝。5月13日，记者来到青年曼卡基地，意外发现，公司仅有办公人员和七、八名值班人员在上班。据一名员工告诉记者，公司共100多名员工，工人被拉到鄂尔多斯基地去参加下线仪式了。他笑着说：那边人少，增加点人气。
在石嘴山青年曼卡员工罗东(化名)的带领下，记者进入石嘴山青年曼卡基地内部。据罗东介绍，该基地共有总装、喷漆等4个车间。记者发现，4个车间仅总装车间有一名看守，其余则空无一人。喷漆车间尚未建成，其余两个车间则大门紧锁。到5月15日，公司仍处于停产状态，记者被告知工人扔在鄂尔多斯。提及石嘴山青年曼卡的产销情况，罗东对记者介绍说，受去年和今年初煤炭产销量下降的影响，石嘴山青年曼卡的销量不太理想。他并未透露具体数字。
石嘴山青年曼卡然而，在石嘴山青年曼卡的仓库中，停放着一排黄色的“曼”重型卡车。中国网记者仔细数了停放卡车的数量，共76台。
事实上，青年曼卡的销量甚微，在2006-2008年间为几百台。在今年3月15日浙江江金华青年汽车制造有限公司卡车事业部的2013商务年会上，青年汽车集团公布卡车销售目标也仅为3000辆。
曼卡2013年年销量目标仅3000台，前几年的实际销量尚不及此。而仅石嘴山青年曼卡的规划产能就达到21万台，超过销量目标70倍！
青年汽车在石嘴山建厂之初，产能规划竟全然不顾实际市场销量？这似乎太过草率。
乘用车基地3年未建成 被戏称“铁框框”
青年汽车集团注册了石嘴山青年乘用车有限公司，位于大武口隆湖经济开发区。5月13日，中国网记者在青年莲花基地看到的巨幅鸟瞰图显示，该基地主要生产以L5D(SUV)为代表的青年莲花轿车，规划产能为年产10万辆，总建筑面积16.7万平方米，预计总投资15亿元，项目建设期为三年。
图2：石嘴山青年汽车乘用车(莲花轿车)基地
然而，事实上项目进展远落后于规划进度。记者在现场看到，该基地仅建成了框架，内部是空空的钢结构建筑，周围是荒凉的翻着泥土的空地。据现场三、四个施工人员介绍，项目从2010年就开始了。提及莲花轿车基地，当地人称未完工的建筑基地为“铁框框”。
石嘴山青年乘用车主要是生产SUV为主的莲花轿车，规划年产10万辆。事实上，根据中汽协数据，2012年莲花轿车的总销量为4.5万台。仅石嘴山一个项目的产能规划10万辆恐难消化。
至于青年汽车在石嘴山项目中规划的发动机、变速箱、铸件、汽车玻璃等项目更是难觅其踪，就连青年汽车总部驻石嘴山的内部员工也表示不清楚具体位置和项目进展。
中国网记者来到青年汽车集团在石嘴山的办公楼，一名负责宣传的人员接待了记者。他表示青年汽车的项目“动静不大”。他含蓄地说，自己也看到网上的一些评论，但是不便置评。
青年汽车集团派驻在石嘴山负责汽车项目的人员是执行董事孙星海(音)，记者试图对他进行采访，然而，其助理委婉地表示“孙总不太接受媒体采访。”
来源:21世纪经济报、上游新闻、中国新闻网综合
新媒体编辑：徐铮
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