美国是个车轮上的国家，几乎人人会开车，人人离不开汽车。美国是一个充满机会的国家，对车商来说也不例外，其中的最大受益者莫过于日本的车商了。
说到日本车，我脑子中忽然闪过这么一个段子：这是郭德纲老师《吃论》里的一个桥段，说的是老北京的豆汁儿，爱喝的人是真爱喝，不爱喝的是真不爱喝。
对于日本车也是这样，讨厌日本车的人是真讨厌，铁皮薄、动力差、刹不住车……似乎最主要的还是因为历史原因吧。喜欢日本车的人也毫不吝啬对日本车的赞美，轻便省油，保养成本低，不挑油等等。
（加州高速公路上的日系车）
二战后的20年，是日本汽车发展的基础阶段。随着经济复苏，加上美国对日本态度的逐渐转变，到了70年代，日本的汽车工业进入高速发展阶段。这里不得不着重提一下雷克萨斯，80年代末，雷克萨斯LS系列进入美国市场，并且大获成功，这不仅是奠定了雷克萨斯作为丰田高端豪华品牌的地位，更像是日本汽车打开美国市场的敲门砖，具有里程碑似的意义。
那么在美国，日系车真的是比美国本土品牌还吃得开的？我看不然！从几个方面来具体分析下：
首先，从东西海岸划分来看，我个人认为东海岸的美系本土品牌保有量是高于日本车的，东海岸代表城市为华盛顿特区、纽约。
总结原因，作为美国乃至全球的大型城市，这里的财富高度聚集。美国的白人精英阶层、犹太人、华裔亚裔都在这里每天进行着财富上的博弈。这里的凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、雪佛兰萨博班等为代表的的全尺寸SUV是白领阶层的最爱。那么日本车在纽约和华盛顿保有量就不大吗？当然也不是，比如纽约街头的出租车大部分是日本车，丰田的塞纳、普锐斯，日产的NV200等。
（纽约街头的林肯轿车）
（纽约街头的美系SUV）
以洛杉矶和旧金山为代表的西海岸，由于亚裔在这里生活的人比较多，尤其是华人较多，所以日本车在这里比较受欢迎。在美国生活的华人和亚裔，每家基本都是2-3个孩子，这就需要一辆MPV了，丰田塞纳和本田奥德赛绝对是不错的选择。
这里需要着重强调一下，美国是没有埃尔法和威尔法的，也没有普瑞维亚，而且这里的塞纳也不是我们即将上市的国产塞纳，全部都是3.5 V6的汽油版本。奥德赛也不同于国内的版本，国内基本都是2.4L汽油或者混动版本，美版奥德赛都是3.5 V6，而且外观也有着很大差异。在旧金山和洛杉矶的街头，丰田、本田、日产是出镜率很高的，基本能和美系本土品牌平分秋色。
（华盛顿街头的日产电动车）
（纽约街头的出租车）
再从车辆属性来说，美国的公务车90%基本都是本土品牌。最有代表性的就是美国的警车了，无论是带涂装的警车，还是便衣警车，像我们熟悉的老福特维多利亚皇冠、探险者等等。当然，在纽约的中央公园，我也见过SMART的警车。在洛杉矶比弗利山庄，也有过奔驰ML系列的警车；在尔湾也有过丰田凯美瑞的警车，这些警车和美系本土品牌比起来简直是凤毛麟角了。
私家车很多人会选择日系品牌，因为轻便灵活，外形富有运动感，这还真不是省油的原因，因为美国的油实在是便宜。但是这里毕竟是美国人的主场，还是会有很多人选择福特的蒙迪欧和雪佛兰的大黄蜂。用一个烂大街的词吧：情怀。
（NYPD的警车）
（SMART警车）
（白宫门前的道奇警车）
（旧金山街头便衣警车）
（纽约汽车站外执勤警车）
最后，我们从车型上来聊聊。说到美国的热门车型，“皮卡”似乎是山姆大叔们的神器。美国大叔们既能开着皮卡去上班见客户，又能去超市购物，还能拖着自己的小房子去郊外野营，简直就是全能，颇有些文能安邦治天下，武能上马定乾坤的意思。
由于美国的道路普遍很宽敞，加上用油成本低，美国人又喜欢自己做些园林搬家之类的事情，所以皮卡成为了他们不二之选。被封为神车的福特F150就是最典型的，后面延伸出的F250、F350活跃在美国各个领域，警车、消防车、救护车、拖车等等。
丰田也发现了美国人这个独特的喜好，生产了坦途皮卡，随后日产和本田也推出了类似车型，但是销量始终不如福特F150、RAM1500等。在全尺寸SUV上，美国车更是发挥到了极致，凯迪拉克凯雷德、雪佛兰萨博班、GMC育空等等车型，虽然丰田也相继推出了红杉、日产推出了ARMADA等车型，但还是难以撼动本土品牌的销量。
（生活在洛杉矶的华裔家庭必然有一辆丰田塞纳）
（檀香山的雷克萨斯4S店）
（檀香山警车）
总结一下，日本虽然是个岛国，但是汽车工业十分发达，日本车的辉煌有目共睹，这确实是值得我们国内汽车生产商学习的。但是在美国，美系车依然是主力，尤其是以特斯拉为代表的电动汽车势力的崛起，更为美国的汽车历史抹上了浓墨重彩的一笔。当然也有很多美系品牌逐渐消失在历史的长河中，比如水星和土星。
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