所谓“人不可貌相，水不可斗量”。以广东为例，随街可见的一位朴素大叔，身穿背心、短裤以及拖鞋，邋遢的穿着看似寒酸，但谁又想到他是有十栋楼收租的富豪呢？
汽车的世界里，其实，同样也有着像上述“大叔”非同寻常般的表现。它们有着小巧的身段、低调的外观，你怎么想，都很难想到它们内里蕴藏着一副强大的“心脏”。
那么，接下来让我为大家揭晓，这些不简单的家伙，在街上看到，你可别随意挑衅。
新款宝马1系的推出，让不少宝马的粉丝为此惋惜，为什么？因为运用了全新UKL平台，1系也从前置后驱的布局改为了前置前驱，尽管宝马宣称：“前驱与后驱实际驾驶体验差别不大”。但依然抵不过粉丝们对后驱的信仰。教授发现，其实宝马并没有一刀切。在进口车型上，两厢版本尚未改款，或许这是给我们入手的最后机会。
你可别看它车身小巧，车长还没达到4米4。但在它的机舱里面却收藏着一副3.0T直列6缸发动机，最大马力340Ps，最大扭矩更是达到惊人的500N·m，百公里加速4.6s。其最大的魅力还在于它的发动机声音，直列6缸浑厚、激进的声线，都在无时无刻的提升着我们的肾上腺素，在此时的声音并不是噪音，而更像是一曲有旋律的交响乐。另外，在目前市场有着巨大优惠力度的情况下，现阶段抄底入手相当划算。
需要注意的是，在没有一定驾驶技术的情况下，驾驶它可千万不能太暴力。大马力后驱车，车尾特别容易被甩起来。在你能控制的情况下是漂移，反之则是失控，后果非常严重。
奥迪一贯的性能车都是一个低调的特性，就连其最高性能版本的RS也是以一个旅行车的形态呈现，而作为低一等级的S系列也同样如此。如果不仔细看，一般人则会认为，这不就是一台A4L加了四个排气吗？
一旦将其点着，你就会发现它并不是一台简单的A4。大排量引擎的运作声、响亮的排气声都在激发着你驾驶它的欲望。搭载了一台3.0T V型6缸发动机，最大马力354Ps，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7s。有了quattro四驱系统的辅助，开快它简直不要太简单了。不需要担心大马力导致后尾巴的“调皮”，四驱系统合理的分配四轮的动力输出，强劲的动力经过调配后，加速起来快而稳。
众多电子设备的辅助可利可弊，缺乏一定的可控性，仿佛你所操作的一切中间都隔阂着电子设备，并不能与车辆的机械和路面的信息有一个直接的沟通，更多的表现在转向手感上。这对于一些硬核的消费者，也是这一类车的“主力军”，这种过于简单令车辆变快的感觉，或许不是他们所想要的。
自然吸气想要获得大马力最为直接的办法，莫过于加大排量。但受限于国内的“双积分政策”，以及消费者对油耗的日渐注重，大排量的生存空间愈发减小。要找一台大排量的自吸车型相当难，那要找一台身段小的大排量自吸车型更是难上加难。但并不代表没有，英菲尼迪Q50算一个。
搭载VQ37发动机的英菲尼迪Q50，排量达到3.7L，最大马力351Ps，最大扭矩361N·m，百公里加速5.3s。从数据上看，确实比不上涡轮增压，但教授认为，自然吸气的魅力并不在此。无论在任何转速区间，只要你踩下油门，动力输出都是源源不断，并不会存在涡轮迟滞等现象。在日常驾驶，VQ37发动机平稳的优势则发挥出来，并不会因为排量大而显得躁动，一切都是来得那么舒心。
但是，好的体验是要付出代价的。超高的油耗也是这种大排量自然吸气的一大问题所在。距车主反馈，英菲尼迪Q50油耗达到百公里13L/100Km，这在现在看来，可以说是相当的高了。
从社会的形势上看，消费者对高油耗的担忧，加上国家对大排量的打压。最后，留给大排量汽车的空间也是越来越小。由此猜想，或许未来在街上都是悄无声息的电动车。在有条件的情况下，选择上述车型，趁早享受内燃机带给我们的乐趣。可能未来它们就不存在了，到时后悔莫及也为时已晚了。
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