界面新闻从去哪儿获悉，6月8日北京宣布无高风险区域，浙江省调整上海入浙健康管理措施，不再一刀切“7 7”隔离京沪疫情的好转下，机票预订量逐步攀升，截至6月8日，平台上机票、火车票预订量均已恢复至3月份的7成左右，下面我们就来聊聊关于为什么今年机票那么贵?接下来我们就一起去了解一下吧!
为什么今年机票那么贵
界面新闻从去哪儿获悉，6月8日北京宣布无高风险区域，浙江省调整上海入浙健康管理措施，不再一刀切“7 7”隔离。京沪疫情的好转下，机票预订量逐步攀升，截至6月8日，平台上机票、火车票预订量均已恢复至3月份的7成左右。
此外，随着近期民航执飞航班数量增多，机票价格相比5月下旬的涨价潮有所回落。
去哪儿数据显示，近一周（6.2-6.8）机票平均支付价格环比上一周（5.25-6.1）下降2成，近5日来机票平均支付价格平稳保持在750元左右（含机场建设费、燃油附加费）。
虽然当前票价有所回落，但是环比此前2个月仍上涨明显，飞常准提供的数据显示，5月初和4月初机票均价在550元上下浮动，与近日机票均价相差约200元。
除了机票本身的涨价，燃油附加费的再次上调也使得航旅出行成本提高。
界面新闻记者在社交媒体平台上注意到，旅客抱怨机票价格高，相当一部分是聚焦6月5日起燃油附加费征收标准的上调。
国内航线旅客运输燃油附加费采取与航空煤油价格联动的机制，能源化工市场价格指数供应商“隆众资讯”统计显示，6月份，中石化供中航油有限公司的3#航空煤油出厂价格由7859元/吨调整为8441元/吨，上调582元/吨。
新一轮采价周期内，7月份航空煤油进口到岸完税价格预计为9173元/吨；而2021年7月，航空煤油进口到岸完税价格约为4569元/吨，一年时间内涨幅超过100%。
航油价格一路走高，导致航空公司成本端不堪重负。为了缓解燃油压力，从2022年初至今，国内航线燃油附加费经历四连涨，从此前的10-20元，上调至80-140元，目前已达到年初水平的七至八倍。
在不包括国产飞机免基建费的情况下，成人票国内线出行附加成本将从130元起步，800公里以上的航线机建燃油费达到190元。
以700元的机票来计算，机建燃油费占比已接近30%，甚至有部分航线折扣机票，票价只在200元左右，要支付的机建燃油费与一张机票价格基本相当。
出行需求恢复
尽管有政策催化、燃油成本攀升等因素的综合作用，但是机票价格呈上涨趋势，根本还是由市场供求关系所决定。目前，国内航线票价以市场调节价为主，由航空公司根据市场供求状况自主确定具体票价。
今年4至5月份，国内疫情形势严峻，旅客出行需求大为削弱。民航局数据显示，4月份全行业完成旅客运输量788万人次，同比下滑84.6%；全行业飞机日利用率仅为2.2小时，同比减少6.4小时。
“史上最热五一黄金周”的盛况也不复存在。2022年五一假期间，民航运输旅客约200万人次，日均40万人次；2021年五一全民航运输旅客866万人次，平均客座率80.7%，二者客流差距拉开四倍之多。
6月份以来，随着京沪等地疫情形势向好，出行政策逐步明朗，民航业在端午节迎来止跌回升的拐点。
同程数据显示，端午机票平均价格较今年“五一”假期上涨48%。 去哪儿数据统计，端午假期机票预订量环比上周末（5.27-5.29）增长超3成。
去哪儿大数据研究院院长兰翔分析，现在出行的旅客以刚需为主，例如“候鸟养老”老人返乡、学生返乡。随着疫情平稳地区的增多，全国进入复工复产的阶段，公商务旅客即将加入到出行大军。
另外，高考已经结束，旅游行业将迎来第一波暑期预订，民航出行量有望进一步增长，机票价格也将逐步恢复至往年水平。
但是疫情发展态势尚未完全控制，机票价格恢复也是从低谷中逐渐回暖，无法和疫情前行业平均公布票价水平相提并论，航空运输市场有效需求尚待复苏。
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