知名度最高的美系紧凑型家轿非别克英朗莫属，巅峰期月销四万余辆，超朗逸、压雷凌，轩逸都得喊一声大哥，这台小车真的是不一般；不过英朗不用多久就会停产，该车目前销售的还是2021款，然而2023年即将过半；咨询门店是否还有新款车可以预订却被告知没有，除库存车以外也不支持具体版本的预订。
英朗可能真的要停产了，从销量也能看得出来。
4月份的英朗销量只有25台，基本和停产没有区别了。
到底是什么毁了英朗？
当年的英朗售价十几万，落地赶上现在的君威；小排量涡轮增压发动机的动力感受也是不错的，可是变速器却毁了它。当年的英朗增压版用的自动变速器属实很差，机型是“7挡干式双离合”！众所周知，这是一种换挡顿挫和异响缺点很严重的变速箱，而且离合器使用寿命短，拥堵路段频繁换挡和半联动容易出现高温失灵的情况，所以这几款增压版英朗的动力感受虽然不错，但是使用体验确实比较差，英朗和别克的口碑很大程度上就毁在这台变速器上。
（君越/昂科威等车也有使用过）
五年前的别克终于放弃了干式双离合，改用质量稳定且使用体验良好的6挡湿式双离合变速器，部分版本还用6AT，按理说英朗应该能反弹了。
然而别克在汽车制造成本控制方面也是非常极端的，用6AT的版本改用1.3T三缸发动机，用湿式双离合的版本竟然是1.0T的三缸发动机……发动机少一个气缸不会影响耗油量，真正影响耗油量的是热效率、排量、扭矩等因素，减少一个气缸会带来的只是制造成本的大幅下降；因为可以减少一个活塞、连杆、火花塞、点火线圈、进排气门等零部件的应用，这就是三缸机的优点。
可是三缸机也有怠速抖动的缺点，抖动造成的共振会让噪音变得很大，这几款使用三缸机的英朗在低温冷启动的时候，那个动静堪比拖拉机。
英朗的口碑就这么毁了，想要维持销量就只有大幅降价，近两年的英朗只要8万左右就能落地；可是低价格依旧掩盖不了三缸机的缺点，无奈的别克又增加了一台四缸机，只不过机型是L2B-1.5L，也就是和五菱宝骏共同的那台自然吸气发动机。即便使用的发动机不是同一型号但却属于同一序列，共用这两个品牌的发动机是无法体现出别克品牌的差异定位的；而且在增加这一版本之后，五菱宝骏因为L2B发动机的一个阀体不合格进行了大批量的召回，召回数量是全年之最。
这对于别克英朗的打击也是不小的，所以英朗注定会冷门。
最终能让英朗成为过去式的是新款威朗Pro的推出，该车换用了四缸1.5T发动机，困扰英朗车主的问题终于被解决了；虽然威朗Pro的变速箱从6AT降级为CVT，可是会选择这些价格虚高的合资轿车的司机往往不懂变速箱，所以威朗Pro顺其自然的逆袭了。
只不过紧凑级家轿的竞争也愈发激烈，很多性能相当但用AT或湿式双离合的轿车将价格拉低到10万左右；一旦价格重合则避免不了被对比，威朗Pro也只有一步步的降价。现在的威朗Pro起售价已经与英朗相当，至此英朗的时代就结束了。
一代神车硬让别克玩砸了，合资汽车总是在追求超高的品牌溢价，最终必然反噬自己。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
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