奥迪的旅行车是不是BBA三家中最强的？或许用“强”这个词来描述，不是很恰当，但是至少在当下，奥迪的旅行车在国内高端旅行车市场中，是最受欢迎的，而且没有之一。而奥迪的瓦罐粉们，似乎已经自成一派，虽然奔驰、宝马，甚至二线的沃尔沃都有自己的旅行车，但总难挑战奥迪的江湖地位。
在奥迪的瓦罐车家族中，主力车型是以A6为基础的一众神车，包括A6 Avant、A6 allroad和高性能的RS6，虽然都是纯进口车型，但是这些瓦罐从入门40 TFSI车型的40多万，到落地接近小200万的RS6，只要你心中有瓦罐，那么便总有一款适合你。
A6 Avant - 基础，但最纯粹
和allroad的强悍或者RS 6的“更”强悍比起来，标准版Avant显得单薄，但这也是相对于A6 allroad和RS 6而言。其实仅就车本身来看，A6 Avant的底子是A6，其豪华感和舒适度绝对不在话下，而且怎么说它也是台豪华瓦罐。虽然少了些张扬的个性，但比起那些居家类型的瓦罐，还是要强了很多 - 比如，你觉得它比帕萨特瓦罐车是不是强很多？
A6 Avant其实为A6系列的瓦罐车打下了根基，或者说，你觉得A6有多好看，那么A6 Avant只会更有味道。其实A6 Avant完全是用了奥迪A6的全套内外饰设计主题，对此你不会有任何陌生，这种骨子里的行政和商务气息，与瓦罐的居家气息在A6 Avant上并没有显得太格格不入。
由于A6 Avant为纯进口车型，所以轴距并未进行加长，因此其后排空间比起我们熟悉的A6L，会有一些局促感。但这正因为标轴，A6 Avant在驾驶乐趣上并不像A6L那么中规中矩，你甚至能在它身上感受到一丝操控的乐趣。只是，A6 Avant在国内市场提供标号为40 TFSI的190马力发动机，以及标号为45 TFSI的245马力发动机，这组数据是不是听起来很熟悉？没错，如果你把它和A4L的动力总成联系到一起就对了，虽然2.0T的动力已经绰绰有余，但这毕竟是A6。
A6 Avant适合于那些真的希望享受纯粹瓦罐乐趣的人，何为纯粹瓦罐乐趣？就是带着一家人，不崩，不冲，安安稳稳去露营、去长途自驾，享受，但不挑战。而且，毕竟这是一台A6，绝对能用“预算有限”来形容，相信能花钱买A6 Avant的人，应该也不会真的买不起allroad和RS 6。
A6 allroad - 45毫米之美
A6 allroad是那种看上去就明显不一样的瓦罐车，它的气场比A6 Avant明显更强大，这是因为奥迪在allroad车身上引入了更多跨界和轻越野的元素，这就好像一名略显文弱的书生穿上了狂野的牛仔服一样，你仍然能看出他是谁，但是就是一些细节的点缀，让你觉得他像变了个人一样。
通过车身套件的巧妙搭配，你甚至有种感觉，A6 allroad是一台cross，而且是那种不偏向SUV也不偏向瓦罐，恰到好处的cross。其实，它与A6 Avant的内核区别，主要在于其底盘升高的那45毫米。这45毫米在正常人眼中甚至可以忽略不计，但是它却实实在在改变了allroad的气质。再退一步说，这45毫米的离地间隙提升，只有在使用越野模式且速度低于35公里/小时才会激活，80公里/小时时速下，离地间隙的提升为30毫米，而在车速超过120公里/小时的高速行驶中，其车身高度甚至会降低15毫米。
所以，allroad所指向的越野能力，其实更多的是在心理层面，而奥迪也是通过强化的套件和配置，不断加强人们对allroad这一车型更“高档”的印象。实际上，国内在售的A6 allroad全系使用Q7、Q8同款340马力V6发动机，也是刻意地将A6 Avant和allroad差异化。
其实A6 allroad和A6 Avant在很多细节上的本质还是一样的，比如内饰设计主题，当然价格更高的allroad在内饰的打造上会更豪华，但基础体验几乎是没有区别的。我仍然认为，真正的奥迪瓦罐车迷不会太多考虑预算的问题，而更是考虑实际使用和个人“中毒”程度。A6 allroad更适合那种喜欢自己享受，甚至家庭未必认可的高阶瓦罐车迷。
RS 6 - 并非骨灰级玩家的玩物
我在奥迪总部试驾过一台纯黑的RS 6，后又见过一台亮红的RS 6，当时给我的感觉是这根本就是一台很难hold住的车，而且它首先是台车，才是一台瓦罐，而仅在车的层面，我甚至觉得奥迪有点做得“过”了，因为当时那台纯黑的RS 6实在是太凶了。
RS 6搭载的是一台可以算是奥迪巅峰之作的RS版V8 4.0T发动机，最大功率600马力，最大扭矩800牛·米，与其对应的BBA竞品发动机是AMG的V8 4.0T，也是阿斯顿·马丁DBX同款，以及宝马M5上使用的4.4T V8发动机。但几乎可以肯定，600马力不是RS 6的上限，只要奥迪希望做到，一定能压榨出更多动力。
其实在这里谈RS 6的破百数据或者最高车速，意义不是很大，因为人人都知道600马力对于这样一台车意味着什么。RS 6这台车更多带来的是一种追求极致、追求与众不同的态度。这也正是为何落地接近200万的RS 6在国内需要配额销售，需要加价提车，而且还是一车难求，甚至在二手市场上都极难见到，几乎是出一辆卖一辆。
这说明RS 6是真的被当作日常用车，而不是那种在玩车之人或者超跑俱乐部之间每几个月就转手一次的传统超跑。RS 6的快在城市道路上其实无法体现，而RS 6也不会像那些超跑炸街时那么吸引眼球，但对与RS 6车主来说，“懂的人”驻足可能远比一群小姑娘尖叫要更有成就感。
所以，RS 6带来的，并不仅仅是性能，它能够提供车主自信，并且让你知道，自己其实能做的事情还很多！它更适应的并不是“有钱”的车主，也不是“骨灰级”的瓦罐玩家，RS 6作为能够替代超跑的日常用车，可能更适合“有缘人”。
写在最后
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其实奥迪A6家族中，还有S6 Avant，但由于使用的是TDI柴油发动机，因此并没有引入中国市场。在中国市场上的A6 Avant, A6 allroad和RS 6中，毋庸置疑RS 6是期间车型，但实际上这几款车之间并不能用价格来区分，它们分别代表着不同的“瓦罐态度”，而且，即便是相对入门的A6 Avant, 也可以算是纯进口的豪华车。在瓦罐车的使用上和认识上，也许最终的还是你和瓦罐能共同创造何种不同的生活，瓦罐带给你的无限想象，如何去实现，和谁一起去实现。
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