本文来源：时代周报 作者：邓宇晨
东航空难，航空巨头波音（BA.NYSE）再度被推至风口浪尖。
3月21日，中国东航（600115.SH）表示，目前已将公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中航班落地后不再执行航班。相关专家表示，东航这一举措是防范风险的例行动作。
时代周报记者注意到，波音官网页面已为黑白。波音中国有关负责人表示，波音正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会（NTSB）保持联系，技术专家也为协助中国民航局展开调查做好了准备。
波音进入中国市场已有50年。1972年，中国向波音公司订购了10架波音707，波音由此打开中国市场大门。时至今日，中国仍是波音最重要的市场之一。2021年9月，波音中国发布调研报告称，中国民航业未来20年将需要价值1.47万亿美元的8700架新飞机。
此次涉事的波音737-800机型是波音737系列的第三代机型，是目前国内民航客机保有量最高的机型。据统计，截至2022年1月，波音737-800机型在各大航司的保有量达到了1192架，是波音机型中保有量最高的一个系列，在全部机型中占比高达30.78%。
疫情之下，全球航空业遭受重创。波音也陷入前所未有的危机，被寄予厚望的737MAX机型尚未在国内实现复飞，巨头波音颓势难掩。
波音2021年财报显示，波音公司全年营收623亿美元，同比增长7%；净亏损42.9亿美元，2020年同期亏损约119.4亿美元。波音债务总额达581亿美元，其中约114亿美元的未偿债务本金将在未来三年内到期。
据媒体报道，波音已采取多种手段缩减开支：在2021年裁员3万人后，又以1亿美元的价格出售了其位于华盛顿州西雅图市的商用飞机总部园区。据统计，卖地策略让波音套现3.86亿美元。2021年全年，波音共交付340架飞机，2020年同期为183架。其中，737系列的交付量从2020年的43架暴增至2021年的263架。官网显示，波音正计划以每月26架的速度生产737系列飞机，并在2022年争取达到每月31架的生产速度，当前公司还在评估生产提速的时间规划。
东航空难为波音蒙上一层沉重阴影。
“由于事故原因未知，是否会影响波音在中国的订单量，现在还不好说。”3月22日，民航业资深人士林跃在接受时代周报记者采访时表示，航空事故往往是复杂成因，天气、机型、飞行员等都是变量，“从统计数据来看，波音737-800总体来说仍然是安全性极高的机型。”林跃表示。
截至3月21日收盘，波音报收185.9美元/股，跌3.59%，总市值1097.53亿美元，较前一交易日市值跌去40亿美元。已在中国市场耕耘50年的波音公司，未来还有机会？
中国超50%民用喷气飞机来自波音
鲜为人知的是，波音在创立之初的第一位设计师就是来自中国。1916年，年仅23岁的王助成为波音公司第一位航空工程师，设计C型水上飞机。
王助是麻省理工学院的工程专业毕业生，当时也是美国不多的几位学过航空专业的稀有人才。彼时的美国航空业也处于草创期，王助备受波音创始人器重。
后来，王助回到国内，于1918年在福建马尾建立了中国首家正规的飞机制造厂，开启了中国自主制造飞机的进程。
波音正式进入中国市场则是在1972年，时任美国总统尼克松访华之后。这一年，中国向波音公司订购了10架波音707，并在次年接收了首家波音飞机。在这架飞机的编号为2402，通体洁白，喷绘有“中国民航”的字样。
整个八十年代，中国市场在波音公司订购的飞机数量突破百架，包括32架737、35架757和10架767。1980年，西安飞机工业公司与波音签订合同，开始为波音747制造机加零件，这也是中国企业首次为波音飞机供货。
中国经济迅速起飞，这让波音看到了庞大的市场潜力，在华布局日渐深入。1990年，波音、赫氏和中国航空工业总公司宣布成立合资公司波海航空复合材料有限公司，在中国制造民机机舱内饰和辅助复合材料。这一年，波音在中国总计卖出了300架飞机。
波音在中国市场的拓展速度日渐加快，据波音官网，2013年3月，波音向中国交付了第1000架波音飞机。巧合的是，当时交付机型即为此次涉事机型737-800，用户即为东方航空。2018年11月，波音向交付中国第2000架飞机。五年即完成交付1000架。
除了卖飞机，波音还在中国进行飞行员的培训等业务。1993年起，波音与中国民航局、航空公司及业内机构开展合作，向中国航空业提供大规模人员培训。截至目前，波音已累计培训了近10万名中国航空专业人员。
2017年5月，波音美国本土外的第一个交付中心在浙江舟山市开工建设。此举被认为是波音长期看好中国市场，为更加贴近中国客户、支持产能提高的重要举措。2018年12月，舟山中心交付了首架飞机。
波音官网资料显示，波音中国共有6500名员工就职于与波音业务相关的子公司及合资公司。目前，波音中国的子公司分布于舟山、厦门、上海、天津等地。波音中国官网称，如今，在中国运营的所有民用喷气飞机中，超过50%是波音飞机。中国参与着所有波音在产机型的制造。目前，超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。
波音公司财报数据显示，截至2021年，波音737系列已累计交货7745架，约占其商用飞机累计交货总数的59%。其中，2021年，波音737交货263架，占比77%。
“王牌机型”的空难阴影
在波音百年发展史上，曾数次因飞机安全问题而饱受质疑和争议。
作为波音公司如今的“王牌机型”，波音737系列在设计之初并不受看好。20世纪60年代，波音把持着行业霸主的地位，但是波音的软肋是没有针对短程运输的机型。737系列因此而被设计出来，首批737-100销量惨淡，只生产了30架。
但随后737优秀的短程运输能力极大的满足了中小机场的需求，因此从737-200开始，每一代的737机型几乎都成为绝对的“明星机型”。
有一组数字能够代表着737系列在空中的统治力：截止到2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成的，每1.9秒就有一架波音737起飞或者落地。
时至今日，737系列仍是波音公司的“摇钱树”。根据波音公司的披露，波音在2021年共向客户交付了340架飞机，高于2020年的157架，但低于2019年的380架，交付机型以737MAX为主。在交付的机型中，737系列共计261架。
曾被波音寄予厚望的737Max却不幸折翼。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737Max飞机发生坠机空难，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737Max飞机发生的第2起空难。次日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机的商业运行。
波音系列飞机的安全性受到了严重质疑。
经过三年整修，2021年12月，中国民航局针对波音737MAX飞机发出适航指令，为波音737MAX在中国复飞扫清了适航法规障碍。
适航指令让波音737MAX在华拿到“准考证”，但并不等于波音737MAX将很快复飞。有业内人士指出，要把飞机从封存状态维护到可以使用的状态，还要进行相应的升级，飞行员的培训，这至少需要短则一个月长则几个月的时间。
,
