如今
中国地铁运行里程四千公里
越来越多的人选择地铁出行
越来越多的城市在大力建设地铁
大家在享受着地铁带来的便利，
或从事着地铁设计建设运营的
某一项具体专业工作
但是否知道
地铁是怎样建成的呢
现在以成都地铁为例
就给大家“科普”一下
地铁的建设过程
地铁建设是一项复杂的系统工程，修建一条地铁，需要经历哪些步骤呢？
线路规划
地铁虽是修在地下，但线路的规划却不能只考虑地质情况，首先要有一双“透视眼”，总览大局，了解整个成都的城市现状，不看个清清楚楚明明白白真真切切，这个地铁还真修不起来。
比如地面建筑物疏密程度、电线水管的埋线位置、文物古迹必须保护、环境景观不能破坏......
施工准备
房屋拆迁、绿化迁移、管道改迁、交通疏解是施工准备中的几个大头，这些工程难度大，任务重、时间要求紧。
站点建设
站点须建在地面客流集散点，在满足市民出行需求的同时，还需要充分考虑地铁施工引起的地面建筑物拆迁、邻近建筑物的保护、地下市政管线的迁改、地面交通的疏解等多方面的影响。
连点成线
根据不同的施工环境，需要选择不同的施工方法：
盖挖法施工：
在地面铺盖“大盖板”，上面通行车辆，下面施工建设，最大程度减少对路面交通的影响。1号线骡马市站、7号线九里堤南站都是这样完成施工的。
暗挖法施工：
就是在选定区域内掘出一条竖井，再将人员、设备吊入竖井，施工人员像穿山甲一样挖掘出一个“地下宫殿”。
地下巨无霸 -- 盾构机
盾构机是地铁隧道挖掘中的“地下巨无霸”，最前端的刀盘犹如一口“大钢牙”负责挖土掘进，后面“吃土”的运输通道负责将渣土运出。
盾构每前进一米，都是建设者日夜奋斗的成果。盾构机一边挖土掘进一边安装混凝土管片。一环管片需要几十个人花费几个小时才能拼装完成，当我们乘坐地铁飞驰而过的时候，通过一环管片就是一瞬间的事，但这一环管片的背后，是地铁建设者们夜以继日的付出。
难点四连
穿越富水砂卵石地层
在富水砂卵石地层中盾构施工，在全世界的地铁建设中都是一个打脑壳的难题。然鹅！成都地铁在没有先例可循的情况下，首创土压平衡盾构掘进及相关技术，终于解决这一项世界难题，并以此获得多项国家技术专利。
穿越河流
成都那么多条河流——府河，锦江，清水河、沙河……地铁是咋个穿过去的嘞?相信很多人都会有这样的疑惑。简单粗暴的解释，就是在河流的下方挖出一条V字型隧道，在隧道两边安上防淹门，列车下坡时加速前进，上坡时减速进站。
穿越建筑物
成都市内人口繁密，建筑众多，修地铁经常需要“下穿房屋而过”。
高架施工
坐2号线去过犀浦的朋友会有这样的体验——地铁跑着跑着，怎么突然就“上天”了呢？原来，地铁2号线东延线进入龙泉后有三座高架车站，到了春天还可以坐在地铁上赏花哟！
完成三通
洞通，即隧道施工完成；轨通，即轨道铺设完毕；电通，即环网完成通电。
系统建设
系统建设包括：自动售检票设备、电扶梯、屏蔽门、车辆以及保障车辆运行和车站运转的动力来源，还有通信信号、综合监控、通风空调等。
综合联调
在新线开通前，我们还将对线路设备设施、各系统工程展开综合联调。
空载试运行
按照国家规定，一条地铁新线在开通试运营之前，须进行为期3个月的空载试运行，并通过专家评审后方可开通。
设置车辆段
车辆段是停放车辆的地方，就是对地铁电客车进行运营管理、停放及维修、保养的场所。
开通运营
可能大家不知道，目前在国外地铁建设周期正常在10年以上，有的长达几十年，国内地铁建设周期在5年左右。
成都地铁建设从规划、设计、施工以及建设工法等方面进行了大量优化、创新和提升，同时在得到成都市各单位的的大力支持下，使得成都地铁建设大大提速。
在过去的9年时间里，成都地铁相继开通6条线路，覆盖210座车站，全面开启了“井 环”线网化运营时代。
现成都地铁共10条线路同时在建，其中6号线一二期、8号线一期、18号线一二期预计2020年年底前开通。到2022年，成都地铁通车里程将达600公里，覆盖22大区市县。
