如今

中国地铁运行里程四千公里

越来越多的人选择地铁出行

越来越多的城市在大力建设地铁

地铁到底建在哪似乎成了一个玄学(5分钟看懂地铁是怎样建成的)(1)

大家在享受着地铁带来的便利,

或从事着地铁设计建设运营的

某一项具体专业工作

但是否知道

地铁是怎样建成的呢

现在以成都地铁为例

就给大家“科普”一下

地铁的建设过程


地铁建设是一项复杂的系统工程,修建一条地铁,需要经历哪些步骤呢?



线路规划

地铁虽是修在地下,但线路的规划却不能只考虑地质情况,首先要有一双“透视眼”,总览大局,了解整个成都的城市现状,不看个清清楚楚明明白白真真切切,这个地铁还真修不起来。


比如地面建筑物疏密程度、电线水管的埋线位置、文物古迹必须保护、环境景观不能破坏......

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施工准备

房屋拆迁、绿化迁移、管道改迁、交通疏解是施工准备中的几个大头,这些工程难度大,任务重、时间要求紧。


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站点建设

站点须建在地面客流集散点,在满足市民出行需求的同时,还需要充分考虑地铁施工引起的地面建筑物拆迁、邻近建筑物的保护、地下市政管线的迁改、地面交通的疏解等多方面的影响。


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连点成线

根据不同的施工环境,需要选择不同的施工方法:


盖挖法施工:

在地面铺盖“大盖板”,上面通行车辆,下面施工建设,最大程度减少对路面交通的影响。1号线骡马市站、7号线九里堤南站都是这样完成施工的。


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暗挖法施工:

就是在选定区域内掘出一条竖井,再将人员、设备吊入竖井,施工人员像穿山甲一样挖掘出一个“地下宫殿”。


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地下巨无霸 -- 盾构机

盾构机是地铁隧道挖掘中的“地下巨无霸”,最前端的刀盘犹如一口“大钢牙”负责挖土掘进,后面“吃土”的运输通道负责将渣土运出。


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盾构每前进一米,都是建设者日夜奋斗的成果。盾构机一边挖土掘进一边安装混凝土管片。一环管片需要几十个人花费几个小时才能拼装完成,当我们乘坐地铁飞驰而过的时候,通过一环管片就是一瞬间的事,但这一环管片的背后,是地铁建设者们夜以继日的付出。

难点四连

穿越富水砂卵石地层

在富水砂卵石地层中盾构施工,在全世界的地铁建设中都是一个打脑壳的难题。然鹅!成都地铁在没有先例可循的情况下,首创土压平衡盾构掘进及相关技术,终于解决这一项世界难题,并以此获得多项国家技术专利。


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穿越河流

成都那么多条河流——府河,锦江,清水河、沙河……地铁是咋个穿过去的嘞?相信很多人都会有这样的疑惑。简单粗暴的解释,就是在河流的下方挖出一条V字型隧道,在隧道两边安上防淹门,列车下坡时加速前进,上坡时减速进站。


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穿越建筑物

成都市内人口繁密,建筑众多,修地铁经常需要“下穿房屋而过”。


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高架施工

坐2号线去过犀浦的朋友会有这样的体验——地铁跑着跑着,怎么突然就“上天”了呢?原来,地铁2号线东延线进入龙泉后有三座高架车站,到了春天还可以坐在地铁上赏花哟!


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完成三通


洞通,即隧道施工完成;轨通,即轨道铺设完毕;电通,即环网完成通电。


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系统建设


系统建设包括:自动售检票设备、电扶梯、屏蔽门、车辆以及保障车辆运行和车站运转的动力来源,还有通信信号、综合监控、通风空调等。


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综合联调


在新线开通前,我们还将对线路设备设施、各系统工程展开综合联调。


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空载试运行


按照国家规定,一条地铁新线在开通试运营之前,须进行为期3个月的空载试运行,并通过专家评审后方可开通。


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设置车辆段


车辆段是停放车辆的地方,就是对地铁电客车进行运营管理、停放及维修、保养的场所。


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开通运营


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可能大家不知道,目前在国外地铁建设周期正常在10年以上,有的长达几十年,国内地铁建设周期在5年左右。

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成都地铁建设从规划、设计、施工以及建设工法等方面进行了大量优化、创新和提升,同时在得到成都市各单位的的大力支持下,使得成都地铁建设大大提速。

在过去的9年时间里,成都地铁相继开通6条线路,覆盖210座车站,全面开启了“井 环”线网化运营时代。


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现成都地铁共10条线路同时在建,其中6号线一二期、8号线一期、18号线一二期预计2020年年底前开通。到2022年,成都地铁通车里程将达600公里,覆盖22大区市县。


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