去年推出的荣威RX5绝对算得上上汽的爆款车型，做出了设计水平，再加上互联网科技加身，满足中国消费者对汽车的最基本准则：开出去有面子，而且还有“黑科技”。
而今年的二期作品荣威i6，设计上延续家族式风格，很多元素我们都在RX5身上看到过。相比同级车型来说，i6的设计确实做得非常成熟，无论内外反正让大家看起来很顺眼，也够面子。
静态鉴赏荣威i6
实话说，做到这种顺眼好看的水平绝对不容易，需要对火候拿捏够准而且整体观感够协调，这也是很多自主品牌所缺乏的，说荣威i6的设计水平达到合资水平其实并不为过。
车厢：做工水准不俗，后排空间宽裕
车厢做工有不错的水平，能摸到的大部分地方都有皮质包括，就算是硬塑材质也会用上纹理，点缀的镀铬装饰也用得恰当好处。但如果在一些板饰连接处处理更细腻一点，整体做工会更好一些。
荣威i6的装备都相当实在，比如说标配的自动驻车、皮质座椅，而中控彩色大屏、雷达和倒车影像的普及度都非常高，都是针对中国消费者喜好的来。
后排空间对于175cm的常规身高是比较充裕的，包括头部空间和腿部空间，而坐垫的设计相对较长，所以i6的后排看似中等，但实际坐上去是相当足够的，坐垫支撑度也不错。
移动互联系统：相当一部车载版手机
现在越来越多自主品牌车型都主打车内大屏幕，其实做大不难，但荣威i6可不只要大那么简单。首先还是YunOS系统，功能性和操作度非常容易上手，真正做出差异化。而且相比荣威RX5也多出了移动支付（支付宝嵌入）功能，比如说停车场自动支付停车费（直接从支付宝扣费），据不完全统计，在上汽的大本营上海已经有10家停车场支持这项功能，未来也将普及；又比如说常见的ETC，YunOS上的支付功能也很可能会取而代之。
另外一方面，荣威i6上的中控用起来跟智能手机没什么太大差别，这是上汽和阿里共同投资专门做中控系统这一块的公司，采购成本自然优化，而且触控屏的清晰度和操作性都相当好用，就单纯以触屏操作感来讲，荣威i6也做得比其他自主厂商要出众。所以说不能单纯以屏幕大小来衡量，真正有含量有价值的还是把操作的人机工程做好，这一点上汽的这套互联系统是做得比较完善的。
动力水平高，双离合行驶感有提升
上汽先期给荣威i6装配的是1.5T 7速干式双离合的动力，这台发动机我们在RX5、别克威朗上都用到，数据、调校都没什么差别。i6的动力输出部分没什么可质疑，加速爽快，高速底气也足，上汽也把8秒内破百作为i6的一个亮点来宣传，实际驾驶感确实不错。
当然，自主品牌的双离合变速箱是很多消费者担心的，毕竟目前做得好的自主厂商确实少之又少。而荣威i6上的双离合相比之前的RX5在平顺性上有了很大的优化，在大部分日常驾驶情况下都能做到平顺的换挡质感，低速行车也不于会抖动。但如果要跟目前算做得最好的大众DSG相比，还是有一点差距，以快节奏驾驶的话，换挡的动作还是不够利索，严重拥堵下的低速前进还是露出点双离合的硬伤（这一点其实连大众DSG也无法完全避免）。不过相比其他自主品牌的双离合，荣威i6的行驶感是在较高的水平了，至少你不用因为顿挫而去迁就它。
底盘厚实感足，高速稳定
有趣的是，荣威i6这次推出了扭力梁和独立两种后悬版本，国内消费者最喜欢的后独悬就在顶配和次顶配版本上。如果从账面来看，当然是后独悬会好看一点。但实际驾驶中，其实两种后悬类型在日常使用上不会有太大差异，整体感觉都是比较厚实，高速稳定性也很足，只是在路况不好的情况下，后独悬的舒适性还是明显强一些。不过无论是独立还非独立，荣威i6压过坑洼时的抛跳感都会有点明显，如果避震调校得更贴服的话舒适性会更好。
还有就是隔音，i6在高速上的风噪和胎噪都抑制得不错，前者是0.25Cd低风阻的功劳，这项指标是相当突出的；后者则是因为轮胎的类型和规格都对路噪有明显作用。
总结：真正吸引人的是互联网版本
如果从i6现在推出的版本来看，它真的就是冲着10-13万级别的合资车型去的，比如说朗逸、轩逸，甚至是思域、昂科塞拉，以自主品牌产品对标合资的套路，同等价格以各方面的性价比做差异化打击，而且还有互联网功能这一大杀器。但相比起荣威RX5在SUV市场一开始就有的高认可度，i6需要时间和往后的口碑认可，因为国内轿车市场到目前为止都还处在牢固的合资盘踞状态。而有人或许会质疑，荣威i6一推出就针对合资是不是过于激进？其实这只是第一步，未来推出的1.0T车型或许就是针对同级自主产品了。
当然，冲着互联网功能去买i6的人也会很多，对于这部分消费者，最低配的互联网版本是最具性价比的，配置水平也够用。如果对后悬规格比较介意，不妨加1万上次顶配，其多出的除了底盘规格，还有一些更实用的配置。
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