16万没要本田CRV提了日产途达，开了2个月后，车主一肚子话要说。在平民形象品牌阵容中，基于销量和号召力，德系大众和日系三强理应区分于其它品牌。倘若非要说它们在华谁更牛？当然非丰田莫属。因为虽说大众的整体销量是盖过丰田的，但是这是建立在旗下车型总比同级丰田有着绝对价格优势的情况下。反观价格坚挺的丰田，在华的热门车型多不胜数，像卡罗拉、凯美瑞、RAV4荣放、汉兰达不照样是同级车中的翘楚吗？更何况早已停售的丰田车型，多数不仅落了个极佳的口碑，还活跃于当前的二手市场中，比如锐志、普拉多。而普拉多备受国人青睐，无外乎是因为得益于国产化，门槛随之降低，加之强悍的越野性能和皮实耐造的特点，使得其是一辆离我们较近的硬派SUV。那款被誉为“陆地巡洋舰”的兰德酷路泽，更是不少越野人士的终极目标。丰田在越野圈的火爆程度，可谓是让日产“心凉透”了。
因为作为全尺寸的日产途乐曾拿出了“腰斩式”的价格诚意，却依旧不敌普拉多的市场响应。同时，为了让更多消费者体现到日产越野的魅力，其早已推出了途达。然而这两者，一个终究难逃被迫停产的命运。一个可谓是比停产还难受。今日相车的主角-途达便是后者。具体点而言。于2018年而来的途达，截止今日。在此期间，其月销维持在千台左右，结合上SUV整体和中型SUV的市场热度之后，也就不可否认其已是处于没人想要的程度。而笔者之所以道出：被抛弃的平民“越野神器”，正是基于其如此糟糕的接受程度和产品本身的实力及诚意。
作为一辆日系中型SUV，途达以16.98万~24.83万为售价范围。其这般定价，别说汉兰达、冠道等同级日系SUV，就算是相比本田CR-V、RAV4荣放、途岳等主流紧凑型SUV都更具亲民一说。在此之上，其依然有着不输汉兰达和冠道的品质保障和安全强度，全车可见大量精准度极高的车身零部件，比如坚持搭载纯进口变速箱，（波箱）它还被日产赋予了一派细腻的车身做工，以及第三年保值率为66.64%的加持。同时整车自重近1吨8，采用全封闭式“O”型结构的强悍车架，A柱、B柱等涉及碰撞的部位均为高强度钢材，再配合上7气囊、主动刹车、360度全景影像、定速巡航、ESP、上坡辅助等配置，构建成一种固若金汤的乘坐环境。
当然！称其为一辆“越野神器”，必然有着不凡的通过性和脱困能力。这得基于其全系搭载一款2.5L自吸发动机，与传动方面的6挡手动变速箱和7挡手动一体变速箱搭配，悬架方面则是均带横向稳定杆的双叉臂式独立悬架和五连杆整体桥式组合，且为非承载式车身结构，部分车型配分时四驱带后桥差速锁。此外，整车最小离地间隙为225mm、32°接近角和27°离去角。很显然只有借助非铺整路面，才能彰显出其真正的魅力和价值。不夸张地讲，开它进川入藏太轻松。值得一提的是，其全系只需加92号油即可。此外，其这两方面的产品力在同级SUV中都是数一数二的。被抛弃的平民“越野神器”，坚持带进口波箱，吃92粗粮，没人想要。
其一，就霸气感和驾驭感而言。其采用最新版本V-Motion的设计语言，大尺寸的U形镀铬条配搭上蜂窝状熏黑中网，再配合上两侧炯炯有神的大灯组，以及独立区的雾灯组，共同点缀着前脸的特点，车身侧面和尾部略显单一，但是动感铝合金轮毂、铝合金行李架、烟熏式尾灯等潮流元素均有出现。很显然其具备着同门楼兰所缺失的霸气感。而走进车内，营造出的驾驭感和潮流度并不会亚于同级主流城市SUV中的探岳和途观L的表现，可见处被大量的上乘皮革包裹且运用镀铬条装饰，中控台配有7英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，与5英寸液晶仪表盘和彩色行车电脑显示屏搭配。同时无钥匙进入系统、电动天窗、车联网、车载电话、气氛灯、自动空调等潮流配置近乎全系标配。得以使得其“内外兼修”。
其二，就舒适性和便利性而言。途达的长宽高分别为4882mm、1850mm、1835mm和2850mm的轴距，且为5门5座SUV的车身结构，与素有“七座SUV标杆”称号的汉兰达相比，内部空间并不处于下风。同时后座出风口、后排杯架、前后中央扶手、比例放倒座椅等实用配置均是配有。更何况其还是出自“大沙发”之手，这样的空间优化，辅以包裹性和支撑性出色的真皮座椅，加之全维静音车体和双层防震车身，所换来的舒适性相比汉兰达有过之而无不及。
总之，不得不说现如今的日产在低端车市场中的表现是不亚于丰田和本田的，但是在中高端车市场中的劣势显而易见。就以中型车市场来看，第十代雅阁和第八代凯美瑞长居该细分市场销量榜前三，而第七代天籁勉强月销破万。如果说这还不足诠释笔者观点的可取性，那么再引入途达便足矣。咱得知道放眼于整个日系品牌在华的SUV产品矩阵，你几乎难以再寻得一辆能与途达拼产品力和性价比的日系“越野神器”。可谁能想到，占据着市场先机的它却并未迎来本该有的市场热度，反而处于“孤芳自赏”的程度，不是被抛弃的平民“越野神器”，是什么？
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