经常能够听见一些越野老炮儿说：“奔驰大G才是真正的越野之王，有三把锁，厉害的很！”
那么奔驰大G的“三把锁”指的是什么？为什么有三把锁的越野车就很厉害呢？
首先，我们需要分清，什么是差速器？什么是差速锁？
汽车在转弯时，由于两侧车轮的转弯半径不一样，外侧车轮行驶的路程会长一些，转速往往要比内侧车轮高不少，这样一来内外两侧的车轮就会存在一定的转速差，如果没有差速器进行调节，汽车就无法顺利的完成转弯。
差速器的作用就是让两侧车轮转速产生差异的一种装置，在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，来实现顺畅的转弯。并且，差速器并不是某一车型特有的，而是所有车辆都必须配备的一项功能，毕竟每一辆车都是需要转弯的，千万不要被4S店的销售人员忽悠了哦。
差速锁的作用跟差速器恰好相反，它的产生就是为了让差速器失去差速的作用。因为当车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮间有转速差，动力就会损耗在空转的车轮上，导致其它车轮无法获得动力，难以脱困。
而差速锁就是在遇到驱动轮打滑时，锁止差速器让它不再起作用，这样就可以把动力平均分配到两侧车轮上，让有附着力的车轮也能获得动力，以帮助车辆脱困。
越野老炮儿所说的“三把锁”通常是指：“前桥差速器锁、中央差速器锁、后桥差速器锁。”一般的硬派越野车通常会配备中央差速锁和前桥（或后桥）差速锁，前后桥差速锁的位置主要取决于主驱动轮是前轮还是后轮，只有像奔驰G级、路虎卫士（部分车型130、冰火限量版等）这样更为纯粹的硬派越野车才会配备三把锁。
前桥差速器锁顾名思义就是位于车辆前轮的一个差速器锁止机构，对于大部分车型都采用后轮为主驱动轮的硬派越野车来说，并不是很常见。
前桥差速锁位于车辆前轮之间，当车辆陷入打滑或者遇到交叉轴的情况时，它可以将两个半轴进行刚性连接，使其成为一个整体，这样一来两侧的车轮就可以得到相同的动力，来帮助车辆脱困。大家所熟知的具备前桥差速锁的车型有奔驰G级、牧马人Rubicon等车型。
中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，当汽车的一个驱动桥空转时，锁止差速器让两个驱动桥变为刚性连接，把大部分的动力甚至全部动力传递到不打滑的驱动桥上，来产生足够的牵引力，以帮助车辆前行。
虽然分时四驱的车辆有前后50：50的动力锁止功能，但是由于它没有中央差速器，所以并没有这个功能，例如牧马人、哈弗H5等。但也不是绝对的，因为像三菱帕杰罗的超选四驱，在分动箱的上增加了中央差速器，也能实现中央差速器锁止功能。
后桥差速器锁是位于车辆后轮的差速器锁止机构，是在硬派越野车上见得比较多的，目前市场上在售的配有两把锁的硬派越野车，大多采用的都是中央差速锁和后桥差速锁，作用和原理跟前桥差速锁基本一样。
那么，这三把锁到底该怎么用呢？
以奔驰G级为例，当车辆陷入泥坑不断打滑或者遇到交叉轴的情况时，首先需要锁止中央差速锁，把动力按照前后50:50的比例分配到前后桥上；若发现是某个车轮打滑导致不能脱困，就视情况锁止前桥或后桥差速锁，将更多的动力传递到有附着力的车轮上；如果前后车轮均有打滑情况，那就将三把锁全部锁上，这样动力就会平均分配至四个车轮，脱困能力也就大大增强了。
其实，现在还有一种应用十分广泛的差速锁——电子差速锁，也就是经常听见的电子限滑装置，简称EDS，有时候也被叫做EDL，它是ABS/ESP系统的一项扩展功能。
当系统检测到某一车轮出现打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，同时提高另一侧有附着力车轮的动力分配，车辆的通过能力会有一定的提升。
看到这里，大家对于越野车的“三把锁”应该都有所了解了吧，带有“三把锁”的车型可以说是已经站在了硬派越野车的巅峰，实力是毋庸置疑的，奔驰大G更是被人们称为“越野之王”。
但是，有时候人的驾驶技术和驾驶经验可能比“三把锁”更为重要，毕竟车只是一个工具，开车的还是人。
硬派越野车能够带你去很多其它车型去不到的地方，但是并不能带你去所有的地方。如果你技术不够、经验不足，就算有了奔驰大G、路虎卫士这样的硬派越野车依然会有陷入困境的可能。在极限越野时，一定要学会敬畏大自然，量力而行、方能全身而退。
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