油门控制是一门非常精准的技术，它拥有自己的规则与标准。油门控制的技巧是直接取决于摩托车上的工程规范并且让你的车子能够发挥到它设计的程度。油门控制技巧就像手册一样地列出了时下机车对于骑士的一些要求。了解你车子的诸元性能是克服求生反应（SRs）中因控制油门而干扰骑乘的第一步。
当我们提到过弯时我们会讲到骑士最担忧的抓地力问题。要形成一个最佳状态的抓地力，在机械层面来说，我们从最简单的测量轮胎接触面开始，去找到过弯时轮胎应该承载的基本分布面。粗略地来说，这些数据显示整体负载应有四成的力道在前面，六成在后面。
为比赛设定的车型和真正的GP赛车，都有较大的后轮，以改变可用的负载分配（后轮最多可分配至七成），来足以负荷出弯时急加速的需求。每一部车子的实际理想重量分配会按照基本的前四后六配重原则（根据情况的不同会有些许的修改）。骑士的任务就是要以油门操作使车子达到这样的负荷。你该怎么做呢？
▲铃木市售GSX-R1000R(左)、铃木MotoGP厂车GSX-RR（右）
▲真正的加速是在弯道的出口
▲过弯时的负载大约前面四成后面六成，也等于轮胎接触面积的大小；利用油门来调整轮胎的负荷（图示面积比实
细腻的控制我们首先来计算转弯时正确加速度的准则。考虑到大多数机器在静态或恒定速度的状态下，前后的重量分配大约是50/50（误差不超过5%），从数据上看，我们应用油门将一到二成的重量往后移，也就是0.1g到0.2g的重力加速度。简单讲，这是任何一辆600cc以上的车型从五挡4000转到6000转的范围平顺加油所产生出来的力道，那样的加速并不多，但就够了。
▲出弯时你有可能过早开始全力加速，造成前轮变轻，使路线外抛，那样会拖累你大直线的时间
▲在每个弯道尽早打开油门，并在弯中保持轻微加速
骑士们通常很难以细腻的油门控制去掌握在弯中的抓地力。反而会试着急剧地加速。加油加得太“贪心”是最容易见到的通病，会造成打滑或者线路跑开，导致收油。
一旦油门打开，要平均地、顺畅地，并且持续地贯穿整个弯道。
在骑士利用油门进行重量转移时，任何重量分配的大变化，都会减低可用的抓地力（正确的操作应该往后轮分配一到二成）。一旦车子已经完全倾倒进入弯道时，轮胎负载的变化无论是均等的（两轮一起，通常在弯中的坡顶发生）；或是轮流的（因油门开关，由前到后、由后到前）等，都必定破坏轮胎、车子的理想配重。
▲去达到那个你认为应该要有的速度是不值得的，你越是想要就会搞得越糟
▲在世界级的比赛中不太会有人瞬间收油
骑乘技巧骑士是基于对车辆需求的了解与感受去采用守则第一条，并且按照自己的状况实行。这并不是要改良车辆本身，而是去让车正确的发挥它的功效而已。
▲每个人的感受都不同，别人的设定与线路对你来说可能不管用，你必须从熟悉自己的车辆着手
很明显，任何油门操控的迟疑、开/关的动作或停顿，都将会造成达不到理想的骑行状态，这就是求生反应第一条带来的问题，它会让车辆抓地力的状况变得不稳定，你骑得越快，影响越大。达到并保持在前4后6的配重，是你控制油门最基本的目标。
▲弯道中不要刻意的收放油门，这样会增加前轮的负荷，先试着微微开启油门
油门所消耗的时间 / 距离油门的开/关不仅仅会造成打滑，在一个中速弯道里（时速70-130km/h），每一次油门的开/关/开都会增加你十分之一秒的单圈时间（以距离来衡量就是超过一个车身的长度），就算你再怎么厉害也是一样的结果，更何况你不是很厉害的话，那差别就更大了。在较高速的弯道里，同样的油门失误将会影响更大，因为高速中车子更容易因风阻的关系而减速。
▲进弯的时候慢了一点并没有那么糟，利用此特性，你可以更早开启油门，提早直立车身加速出弯，你就不会损失
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