上个世纪的汽车工业萌芽于欧洲，兴旺于北美，并且在日韩两国的发力下，亚洲也成为全球汽车工业的中坚力量，还造就了丰田这家利润巨人。不过回首望去，日韩车企谁也没逃过拿来主义、逆向研发、模仿设计、零部件国产化、自主研发的规级。
由此可见，发展晚并不可怕，逆向研发并不可怕，模仿设计同样不可怕，只要零部件和自主研发都跟上，便是健全的发展逻辑。相应的，我国自主品牌的发展已经从1.0跃升到了n.0的时代，壮硕且蓬勃、稳健而有力。但在此背景下，一味唱衰合资或韩系车，一味夸大自主品牌的现有能量都是极端自负且豪不负责的。
为什么我们要弯道超车
近5年，我国新能源产业飞速增长，尤其是近三年几乎每年都翻倍甚至几倍。此间国家投入了大量人力、物力来助推新能源产业发展。要知道常规意义上的燃油车拥有超过几万个高规级零部件，导致燃油车成为非常精密整合的机械体。
正是由于我国汽车产业的开端较晚，许多核心零配件迄今仍然被海外掣肘，其中包括核心零部件的生产制造、原材料供应等等，而近几年所谓的芯片，只是更尖端化、前缘化的体现，在考虑到专利等因素，林林总总下来我们称其为不可直接攻坚的技术壁垒。举个例子，如果不是本田绕开丰田的混合动力专利开辟出了i-mmd系统进而给了我们灵感和启发，后果可想而知。
但新能源电车就不需要考虑这么多。用一台小巧的电机、一套动力电池、一套电力控制技术（俗称三电）来取代复杂的内燃机和变速箱，绕开西方世界最引以为傲的部分，显然会最大化起到扬长避短作用。老话讲，擒贼先擒王，可这片赛道上根本没有王，岂不快哉？
于是我们在短时间内用新能源产品阔步向前，随着电车市场份额增高，新势力以及传统自主品牌将混动下饺子般的推出，的确给海外传统车企带来了压力。
说归说，扬长避短是短期内可行的，的确规避掉了核心配件研发、供应的问题，但新势力车型在悬挂调较、动力调校等方面仍然不占优势，比如蔚来汽车哪哪都好，而动态下的悬挂软硬会让很多人不舒服。我相信正在阅读这篇文章的朋友，但凡你试驾过大众MEB平台或者通用的电动产品，都会感同身受。
由此可见，弯道超车规避掉了一部分，但并不是全部。
现代起亚摩比斯为何物？
关于摩比斯，网上有言论称目前所国产有厂家的研发能力合起来都摸不到摩比斯的脚趾。个人觉得这么说有些片面且极端，但摸到脚踝到小腿还是可能的，毕竟我们有万里扬、青山等变速器供应商，但我们无法做出更高级的变速箱也是不争事实。
现代摩比斯成立于1977年，它是韩国汽车工业在政策导向下快速发展的产物，也是现代集团的王牌企业，亦是全世界排名前十以内的汽车零部件供应商，具备完善的汽车三大件研发能力。这前十说出来无一不大名鼎鼎，比如博世、采埃孚、麦格纳、法雷奥、康明斯、爱信、丰田电装等等，而摩比斯的排名可要比法雷奥还要靠前。
摩比斯的业务范围几乎涵盖了汽车上所有用到的电子设备。它可以生产一套完整的L2级别自动驾驶系统，还可以生产各种用于混动、纯电动的电机。而在其他电子部件方面，摩比斯能生产电子制动助力泵、可调节高低软硬的空气悬架，甚至还拥有自己的氢能源发动机生产线。
在通用零配件方面，摩比斯拥有车载中控屏幕、多媒体屏幕、音响功放和HUD的生产技术，以及渗透到细枝末节的小零部件大规模生产能力。
在2020年的美国消费电子展上（CES），摩比斯祭出了车联网、自动驾驶、氢能源燃料电池技术等等，着实秀了把肌肉，可以说我们国内正所有车企都在研发技术，但摩比斯能凭借一己之力达到我们望尘莫及的高度。换言之，摩比斯所拥有的技术储备十分雄厚，只要它发展，那么韩国汽车工业在技术层面就会始终保持在全球第一梯队。
就是这样一个零配件制造企业，扛鼎了现代集团的汽车业务，而后者汽车业务利润占全盘50%以上，这使得二者双双进入世界500强之列。用一句话总结吧，我们能造的不能造的，摩比斯都能，而且不需要付出任何“额外”的代价。
韩国汽车的世界级表现
在摩比斯支持下，韩国汽车全球销量几何呢？
数据显示，现代集团去年全球销售687万辆汽车，尽管在中国的汽车业务逐年腰斩，但仍在2021年实现5%的全球增长，其海外实力可见一斑。
不要惊讶，还有更让人惊讶的。现代汽车集团全球销量位于丰田、大众、雷诺日产三零之后的第四位，在其后有通用、Stellantis（PSA与FCA联盟）、本田、福特、铃木、宝马。
另外不要单看数据，要知道除了Stellantis之外，其他位于榜单中的巨头门纷纷靠中国市场拉动全球销量，而现代集团和Stellantis却是例外，可见他们687万数字背后的含金量。
总结：
言已至此，相信各位对我国汽车发展的程度已经有数了。第一，我们起步晚但正在赶超；第二，为实现赶超，新能源是一条重要赛道，可以让列强优势直接翻篇的赛道；第三，永远不要好高骛远、刚愎自用，我们要走的路还很长。
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