在以往人们的印象中，驾控最好的豪华品牌轿车非宝马3系莫属，从E46到E90，每一个编号都拥有不同的“SPORT”含义。但不知何时，宝马3系发生了变化，它的运动少了，驾控也不再纯粹，车身变得更大、更长、更舒适。
与此同时，它的对手奥迪A4L、奔驰C级也朝着这样的方向发展，一时间，大家想要在这个级别中找寻到一台真正富有驾驶乐趣的车，竟然无从下手，直到凯迪拉克ATS-L的出现，也就是如今的CT4。
20万元级最具驾控乐趣的豪华汽车
可能在凯迪拉克ATS-L时期，这种感觉还不太明显，但随着ATS-L的停产，走舒适路线的全新宝马3系G20的到来，这种无运动车可选的忧虑瞬间充斥在整个豪华B级车市场中，而这也是能够安慰较早购入ATS-L车主最关键的一点。
为什么要说安慰呢？这里必须提到凯迪拉克在华“以价换量”的营销策略。为了进一步扩大市场份额，提升销量，国内凯迪拉克ATS-L车型的价格一降再降，到这款产品停产前，有消费者甚至以不到20万元的价格购入了这款豪华汽车，真的是难以想象。而这样的结果势必对早期购入ATS-L的车主造成影响，认为自己亏大了，车辆也不保值了。但随着ATS-L停产，BBA相继换代，运动感进一步降低，ATS-L的价值又再一次被大家认可。
20万元出头的价格，即可拥有279匹马力、400牛·米数据的发动机，百公里加速时间仅需6秒左右，并且在前置后驱以及前后50:50的车身配重比的加持下，ATS-L显然成为了最具性价比的豪华运动型轿车，并且还是绝版产品。
相比之下，同样20万元级的价格，你只能买到UKL平台的前驱宝马1系、MQB平台的奥迪A3等，以及相对运动但仅200匹马力的低功率版捷豹XEL。很明显，这些车型的运动性能和ATS-L无法比拟，这样看来，ATS-L车主也足以释怀了。
不管怎么看CT4都是唯一的选择
在出现空档期后，令人期待的凯迪拉克ATS-L继任者CT4终于来了。CT4无论外观、内饰、高科技配置都有很大提升，让人一看就觉得是一款以运动为主打的产品，这样也能更好俘获年轻人的青睐。
当然，CT4在性能方面相比ATS-L有一定程度的降低，尤其是在发动机方面，新匹配的2.0T发动机最大马力为237匹，最大扭矩350牛·米，百公里加速时间也慢了一秒，在7秒左右。尽管如此，但CT4良好的运动底子并没有发生太大改变，依旧是前置后驱，依旧是50:50前后配重比。对于真正玩车的人而言，动力上的减弱也完全能够通过一系列改装来抵消。而对于希望兼顾运动与生活的人来说，这样的动力也完全够他们把玩。
更重要的是，23.97-25.97万元的厂商指导价，让CT4有着极低的购车门槛，终端优惠后几乎可以用20万出头的价格得到它，试问，这样的价格还有哪一款豪华轿车能做得比CT4更运动、更纯粹呢？
车叔总结
其实在多数人的印象中，凯迪拉克依旧保留着传统豪华美系车的印象：高档、舒适、稳重，但今天凯迪拉克用CT4、CT5等车型的运动化打造，向我们不断传递全新信息，宣誓它朝着年轻化发展的决心。而这也是当下年轻人始料未及的，这也印证了那句话：做梦也没想到，追求极致运动的我们，竟然选择了一辆凯迪拉克。
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