能开上兰博基尼AventadorLP700-4（以下简称Aventador）真的不容易。不仅需要在结束上一个出差后马不停蹄的赶场。而且因为北京的雷雨，飞机从晚上7点半一直延误到快12点，到达目的地时已经第二天是凌晨3点多。拖着疲惫的身躯入住酒店，心里想着大约只能休息4个小时，而明晚又是写稿的不眠夜，不禁一声感叹。但随后，这叹息就变成了盼望。有点像冲冠一怒为红颜的豪情，或者叫爱的代价。能有机会开这些顶级跑车，这点经历算什么！或者说，这是取经之路上必有的磨难吧。
外观内饰：造型只为好看高调 车内无杯架稍欠实用性
这是一个太容易被过时的年代。中国好声音第二季都不知道有谁唱歌比较好，爸爸去哪儿完全还停留在张亮天天的阶段，单纯重复是没意思的。但上市已经三年多的兰博基尼Aventador却没有这些问题。今天看来，它依然是那么科幻、高调，符合所有海报车应有的气质，最容易成为所有车迷的终极梦想。
菲利波-佩里尼是Aventador的设计师。在造型上，Aventador吸收了很多Reventon上的经典元素，包括前脸、Y形车灯等。同时作为更加现代的全新旗舰车型，Aventador用一些更夸张的细节来体现超跑应有的气场，比如尺寸巨大、中置四出的排气管，以及剪刀门。这些让车子更容易给人留下深刻印象。
内饰部分，在整个集团的帮助下，Aventador的做工水平和中控台操作便利性得到很大提升，用起来给人很奥迪的感觉。有些人诟病觉得这太不兰博，这种想法可以理解，但有些片面。因为Aventador的仪表、中控台依然都有着非常优秀的设计，视觉上同样富有冲击力，车迷和车主们想要的就是这些。至于实际操作起来是什么感觉，当然是越顺手好用的越好。所以批评Aventador内饰的人似乎都带着偏见。这有点像部分自驾去西藏的人抱怨路越修越好一样，她们会觉得这失去乐趣和挑战性，但对更多人而言，更好的路况可以让更多人有机会进藏，并且更安心享受风景。
而个人觉得Aventador内饰最大的硬伤在于连个杯架都没有，虽然我们知道Aventador大多时候都会出现在什么场合、时间。但缺少杯架的确还是很不方便，这也可能就是Aventador副驾总要坐一个姑娘的原因吧。嗯，原来人家的目的如此单纯。
动力操控：加速迅猛换挡冲击强 弯道需要细腻操控
超跑总是喜欢用数字来证明自己的江湖地位。兰博基尼AventadorLP700-4国内售价648.8万元，动力上采用6.5L V12自然吸气发动机，最大功率515kW、最大扭矩690Nm。整备质量1575kg，0-100km/h加速时间2.9秒，最高车速350km/h。
数字找个对手比较一下会更生动。法拉利F12 berlinetta售价530.8万元。采用6.3L V12自然吸气发动机，最大功率、扭矩分别是545kW、690Nm，整备质量1630kg，0-100km/h加速时间3.1秒，最高车速340km/h。对比之后可以看到，兰博基尼Aventador价格更贵，但加速和极速也更快一点点。在这两者之间选择应该是很有意思的事。
短暂的讲解之后真正进入到赛道体验的环节。对没开过兰博的人来说，之后的体验都是新鲜的。在超跑中，Aventador属于上车不太方便的那种类型，尤其对姑娘们而言，剪刀门和高门框对她们是种考验。进入车内之后，发现我开的这台Aventador竟然是手动调节座椅，并且不能调高低，靠背倒是电动的。观察了另外两台车，其中有电动座椅，但同样不能调节高低。如果坐在车内看不到仪表，只能通过调整方向盘来解决。
踩下刹车，右手勾一下加挡拨片，车子挂入一挡，此时可以踩下油门前进。低速时的Aventador是一台不舒服的车，因为它又硬又吵，最好的办法就是尽可能挂高挡让发动机安静一些。关于换挡也还要说两句。中控台上只有R和M两个换挡按键，前一个是倒挡不用说，后一个是用来在自动和手动模式中切换用的。如果停车需要挂空挡，则需要踩下刹车，然后同时勾起左右两个拨片。
Aventador采用了7挡自动变速器，结构更像手动挡。其换挡过程很快，只需要50毫秒，但冲击感非常强。这种冲击感在普通车上是顿挫，但在超跑上就成为了某种乐趣。直线加速的过程中，每一次换挡所带来的原始感充满乐趣。另外这款变速器还有两个非常重要的优势，就是重量远远轻于双离合变速器，同时体积甚至比传统手动变速器还要小一些，这对跑车而言非常重要。当然这也导致Aventador非常不适合日常代步用，最好留着夜深人静不堵车的时候去夜店和会所用。
进入赛道，开始深踩油门，Aventador开始展示出它的特点。最初感受到的当然是加速，2.9秒的数字表明了车子的水平。实际感受的确很快，但似乎没有这么快。这可能是自然吸气发动机车的特点，需要一条比较长的直道才更能好发挥。在成都金港这条小赛道上，车子有点跑不开。但即使如此，在直线尾端速度可以非常轻松的超过200km/h。
第一次进入弯道的时候，感觉Aventador似乎有点笨重，这主要因为车子宽度已经超过2米，需要时间适应。经过几个弯道的练习之后，整台车开起来感觉顺手多了。车子的稳定性和四驱系统有直接关系，不然如此强大的动力很容易给人带来压力。
Aventador这套全时四驱系统用的是Haldex电控耦合器来分配前后轴的扭矩，反应时间非常快，在几毫秒之内，而且自锁式后差速器以及由ESP进行电子控制的前差速器则进一步提升了操控性能。也许有人看到这里会觉得有些无趣。但是这套四驱系统没有这么死板，车辆前轮所获得的扭矩可以在总扭矩的0%-60%之间变化。也就是说，当你追求乐趣的时候，Aventador也可以是一台更像后驱车的四驱车。四驱只是为驾驶安全和易操控性提供更多保证。
总结：
在超跑的世界中，兰博基尼一直有两个最主要的特点。一是造型设计永远都是海报级别标准；第二就是车子动力强大同时有些难以驾驭。现在的兰博基尼依然保持了造型和动力上的特点，而操控性上则一直在努力适应更多消费者，甚至开始考虑到女性消费者的需求。Aventador更好开了，但这只是针对兰博基尼而言。更多人，应该是因为加速快和设计好看而买了这款车。
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