中国皮卡车更多被用来装载货物，不同于海外皮卡是越野的代表。虽然同样是悬挂蓝牌，但皮卡在国内市场属于货车，在高速公路免费时段仍然是需要缴费通行，所以大多数人创业代步会倾向于面包车。但在乡镇农村地区，大多数人都会选择皮卡，具备出色的装载能力和较高的底盘高度，装货爬坡都能轻松自如。而我们今天要聊的这台风骏5，市场定位中型皮卡，入门最低配起售价6.98万元，顶配车型售价9.98万元，绝对是创业的好帮手。以2021款改款2.0T柴油四驱精英型大双排国VI GW4D20M为例，定价9.98万，看看它的表现究竟如何。
在外观设计上，这台风骏5基于家族式设计风格打造，整台车前脸具有非常高的品牌识别度。前进气格栅采用上下布局，中网辅以宽体的镀铬饰条填充，硕大的长城标格外显眼。翼子板部分向外扩张，使得前脸显得更加厚重，视觉力量感得到提升。灯组造型较为普通，并没有因为是顶配版本使用LED光源，全系均为卤素光源，同时配备前雾灯功能，对于照明环境较差的乡村地区，风骏5的照明效果还是蛮不错的。
车身侧面是标准的皮卡造型，而在尺寸方面，这台风骏5车身长宽高分别达到5523/1800/1730mm，轴距3350mm，车身最小离地间隙接近200mm，相比普通家用车具有更好的通过性。轮毂材质为铝合金，轮胎规格为235/70 R16，既能够保证轮胎抓地力，较厚的胎壁则具有更出色的耐用性。
尾部造型没有太多值得一说的，尾灯竖立在车厢两侧，踏板高度也还适中，为上下车提供方便。货箱长宽高为1820/1520/460mm，搬家拉货都能够胜任。货箱的表面喷涂较厚一层货箱保护，可以防锈、防划痕，增加耐用性。货箱内部设计有较多锚点挂钩，可以用来绑定绳索固定货物，设计师想得还挺周到。
来到车内，从图片可以看到，任何有关豪华感、科技感都和它没有关系。作为一台皮卡，消费者更加在意车辆的实用性。仪表台与中控台采用常规T型布局，除了座椅和车门扶手区域采用软性材料包裹，其余部位均为硬塑料，包括多功能方向盘。仪表盘同样是常规的设计，转速、时速、水温、油量均是指针的形式，中间的屏幕则可以显示基本参数，包括车门开闭状态，实用性还是比较高的。
即便是顶配版本，中控区域依旧没有配备多媒体屏幕。在我个人看来，对于这样一台车身长度超5.5米的皮卡，只是配备倒车雷达是远远不够的，车身体积较大存在更大的视野盲区，即便是老司机也会仍不住看一眼倒车影像，将一切事故扼杀在摇篮，安全才是第一位。好在后续这些问题可以加装。
因为是双排布局，前后排可以坐下5个人，兼顾一定家用的乘坐属性。座椅采用皮质材料包裹，相比织物材质，清理卫生更为方便。车内空间表现还算适中，地板近乎纯平；主副座椅背部设计有储物袋，门把手底部采用封闭式，可以放手机零碎物品。后排座椅靠背角度偏直角，长时间乘坐难免出现腰酸背疼。后排座椅仍然是支持放倒功能，大大提升储物能力。
动力方面，这台风骏5搭载的2.0T发动机为柴油机，最大功率102kW，最大扭矩325N·m，最大马力139Ps，传动全系标配6挡手动。整台车的动力响应挺跟脚，发动机转速1400~2800便可进入最大扭矩平台，除了发动机噪音偏大以外，动力满足各种使用场景。风骏5采用的是非承载式车身，悬架部分采用前双横臂独立悬架，后整体桥式非独立悬架；从这一硬件基础来看，舒适性自然表现一般。然而配备四驱功能，在购买时还可选装后桥限滑差速锁，能够从容应对越野路况。NEDC综合油耗为7.9L/100km，油耗也能令人接受。
皮卡丰富的用途深得国内用户的喜爱，从以上内容来看，风骏5的定价符合大众消费者的预算，并且终端市场还有小幅度的优惠，表现出品牌的诚意。超过5.5米的车身长度配上超过3米的轴距，结合货箱的尺寸，无论是视觉效果还是装载能力，这台风骏5的表现都是可圈可点。但在细节上，风骏5有很多部分值得优化，比如配备倒车影像，增加驻车雷达的数量。可以接受没有定速巡航、智能化体验，但考虑到用车群体，用户更希望配置简单实用，避免一切有可能发生的事故。
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