“老张说甲醇汽车”：上一篇说了，甲醇是未来“唯一”具备主流替代汽柴油的能源（没看过？请关注作者），这一期将说说“如何造一辆安全可靠的“汽油/甲醇”双燃料汽车”，干货很多，准备好笔记，涉及很多让文科生感觉无聊，而理工男感兴趣的技术！
近期甲醇汽车话题比较火，相关资料多不胜数，问题是，甲醇汽车搞了很多年了，为什么没有像天然气汽车那样普及，也没有像新能源电动车后来居上？说法很多，有说是政策没有放开，不能全面销售，有说政策支持力度不够，补贴不足.........但貌似都说技术过关，比如吉利的甲醇汽车，已经做到长期的安全稳定，省钱近50%，环保减排80%的优异性能。但为什么在工信部指导下，试点了四五年，还没有一个确定的结果？
“老张说甲醇汽车”，综合多种层面分析，却发现，甲醇汽车没有推广开，偏偏就是技术问题导致的。目前现有甲醇汽车技术，存在多种问题，不足以让市场接受。是甲醇汽车没有普及的根源。本期将把汽车烧甲醇历来技术做统一全面的分析，比较各种技术存在问题，以正视听。
一：甲醇汽车工作原理：甲醇CH3OH，氧含量50%，比热值=1-氧含量=50%。
进气道喷汽油原理图
实际例子
进气道喷汽油改装车
注意【喷汽油孔】改装位置，位于节气门后。
2，双轨双喷方案
所谓“双轨双喷”，即双油箱，汽油/甲醇各自一套供油系统，2个油轨8个喷嘴，四缸发动机需要2套，共2个油轨，8个喷油嘴。
原理如图
双轨双喷工作原理
吉利制造的甲醇汽车采用此原理。通过重新设计进气道，布置两排喷油嘴。
吉利甲醇汽车采用的一体化双燃料油箱
吉利的甲醇发动机，注意箭头所指为油轨
吉利甲醇发动机采用双轨双喷方案
优势：双轨双喷方案解决冷启动，冷车汽油点火，热车烧甲醇，安全可靠。
弊端：1，需要重新设计开发发动机进气道。而喷油嘴位置改变，需要重新对发动机进行标定，重新设置各种参数，等于重新开发发动机了，代价昂贵，据说，标定一台发动机2000万起步。再加上其他费用，费用不低，所以，吉利开发甲醇汽车号称花费了2.82亿也是存在可能的。
2，双轨双喷技术需要重新开发发动机，代价高，导致其他车企不愿意投入，尤其是在市场不明确的情况下，车企顾虑多，热情不足，不会投入过大。这就造成了吉利甲醇汽车一枝独秀的现象，于是造成甲醇汽车市场保有量少，不利于甲醇加油站普及，反过来影响甲醇汽车销售，形成恶反馈。
3，在后车市场，改装甲醇汽车，采用双轨双喷方案，如最早的武汉zhong醇化，需要在进气道和发动机中间加一个法兰，用于布置新增的油轨油嘴。改装极其复杂不说，众多车型没法加法兰片，所以，双轨双轨方案理论上很好很安全，实际上难以行得通。
其实双轨双喷原理等同于天然气汽车。一套油路是汽油，新增一套气路。
但是用在甲醇汽车上，则弊端太大了。
3，双轨单喷系统：
为了避免新增一套喷嘴带来的诸多弊端，有人开发了双轨单喷系统，不过，非常不理想的是，复杂度不少，但冷启动效果不佳。不适应市场，也就不再啰嗦介绍了。
4，单轨单喷系统
最早出现的单轨单喷系统，是把油轨里的甲醇提前置换成汽油，不具备冷启动效果，需要停车前预先置换，否则打不着车，而每次停车置换，是不符合使用习惯的，也是没有市场价值的。
现在，终于有了一种全自动化的单轨单喷系统面试了，做到任意停车走人，上车就打火，一把启动的理想状态，原理如图
单轨单喷系统
工作原理：
当发动机温度低于20℃，冷启动电脑启动，汽油泵工作，把油轨里甲醇置换成汽油（注意内置油管），并喷出油嘴里残留甲醇，以上工作全自动执行。启动时，直接打火即可。做到一把启动效果。并经过黑龙江-30℃的低温考验。
优势
1，做到了和吉利甲醇汽车一样的功能，但是不需要改动发动机进气道，简单易行，成本低廉。不需要2000万，2000元即可。
2，具备通用性，利于其他车企进行甲醇汽车的研发制造。
3，改车简单。容易实施
4，双燃料，原车油箱不改动，新增耐醇的甲醇油箱和油路系统，确保长期的稳定安全可靠。
综合对比：
1，进气道喷汽油，不符合安全要求，难被市场接受，不利于推广普及，必然淘汰
2，双轨双喷系统，太复杂，成本高，适应性窄，不利于造车，也不利于改车，必然淘汰
3，当前看来，仅有单轨单喷系统符合市场需求。。
普及的原理：
1经济性第一：决定了能否进入市场
2长期的稳定安全可靠：决定了能否打开市场
3通用性：决定了占有市场大小。
目前看来，唯一符合这三个要求的，仅有单轨单喷方案。不过该方案专利证书刚刚下来，还没有被众多车企和社会所认识，假以时日，经过市场验证，确实被认可，甲醇汽车的春天，才真正来临
我是江苏徐州张亚东，欢迎关注，了解更多的关于甲醇汽车的信息，下一期说说，甲醇汽车的油耗与腐蚀性的解决
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