近几年，双离合产品像井喷一样爆发，双离合变速箱几乎完全挤压了4AT变速箱的生存空间，抢占了部分6AT及CVT的市场份额。双离合能分到6AT和CVT的部分蛋糕，逼得4AT几乎退出历史舞台，这些都是事实。但双离合本身却不代表一种简单的产品，其也分为干式和湿式；也根据其用料及结构，有贵的也有便宜的。前面所说的抢占6AT和CVT的生存空间的自然指的是干式双离合，干式双离合相对于湿式双离合来讲，其结构相对简单，成本要低，适合用在经济车型上。
干式双离合
我们有的人一直对双离合存有一种误区，许多没用过双离合的朋友都对其有一个刻板的印象，低档顿挫和害怕热。其实双离合也可以做到很平顺、很可靠，像保时捷的PDK双离合那样，不但相当平顺，而且弹射起步50多次照样啥事儿没有；至于害怕热，所有的变速箱都怕热，不只是双离合。但这里要特别强调一下干式双离合，干式双离合因为其结构本质原因，所以显得特别怕热，而保时捷的PDK双离合那么可靠、稳定，不是因为其不怕热，而是因为散热好，因为PDK是湿式双离合，散热先天性要好，这就是为什么保时捷的双离合收到的全是赞美之声的原因。
现在可以引出干式双离合的明显缺点了，那就是因其靠风冷散热，散热效果不像其他变速箱使用的油冷那样强，所以就显得其格外怕热了。尽管如此，干式双离合注定会在低成本车型上获得越来越广泛的应用，因为干式双离合虽然有个明显缺点，但却有两个更明显的优点：
一是换挡速度极快
干式双离合在加速时几乎没有动力中断，换挡时间极短，其中大众DSG变速箱换挡时间能达到0.2秒。换挡速度越快，几乎没有换挡带来的冲击感，理论上双离合可以做到极其平顺无顿挫。
二是传动效率极高
相对于其成本，能做到这样的传动效率已经非常难能可贵，传动效率高，让其能更加省油。
在所有变速箱中，在较低成本下，可能只有干式双离合能做到这样的高效。干式双离合更可能大规模应用于经济的低端车型，因为干式双离合在小功率发动机的搭配上，发挥得效果会更佳，而湿式双离合虽贵，但传动效率反而不如干式的，对小功率发动机的发挥反而不如干式的那么快捷，而且湿式双离合成本要高得多，虽然稳定性上也要好得多。
干式双离合就这样，小成本也能做到大功能，但是其散热问题不可低估，尤其在市内堵车的环境下，频繁走走停停时更应注意。现在相关厂商，利用改善程度指令，让其在堵车时避免频繁换挡来防止过高的温度，效果还是有的。但有一天，真的可以彻底解决干式双离合的散热问题，那时，可能干式双离合就真的天下无敌了。
,
