低迷已成为当下货车市场的“主旋律”，可中卡市场却是“风景独好”。
中汽协数据显示，2021年前三季度中卡累计销售13.9万辆，同比增长23%，高出今年前三季度货车大盘增幅近25个百分点，领涨货车大盘各细分市场，成为当下货车市场中的“一抹亮色”。
一、2021年前三季度中卡销量同比大涨超2成，领涨货车大盘
数据显示，2021年1-9月货车各细分市场销量及同比增幅如下：
上图表可见，2021年前三季度中卡累计销售13.9万辆，同比增长超2成（23%），高出货车行业前三季度-1.6%的增幅近25个百分点，在货车市场中居于最高，比第二高的轻卡增幅还高出21.7个百分点，领涨卡车大盘。
这无疑成为当下低迷货车市场中的一抹亮色，也成为今年前三季度中卡市场中最大的亮点。
二、纵观近年前三季度中卡市场，2021年同比增幅创同期新高
数据显示，近5年前三季度中卡销量及同比增幅如下：
上表可见，2021年前三季度中卡销量13.9万辆，在近5年同期中居第二高，累计同比增幅为23%，创近5年同期新高。
为什么前三季度中卡市场同比涨幅在货车各细分市场中能“鹤立鸡群”领涨大盘，并创近年同期新高呢？
一是受年初网传蓝牌轻卡新规影响。
年初网传的蓝牌轻卡新规，预示着今年各地对“大吨小标“蓝牌轻卡的治理力度再升级，使得整个轻卡行业发生了巨大的变化。
年初很多厂家及经销商几乎停止了蓝牌轻卡的生产和销售，不少本打算开年后购买蓝牌轻卡跑城配市场的终端客户，由于吃不准行业政策且担心变化带来风险，为了不耽误跑货运营赚钱时间，便放弃了购买蓝牌轻卡的计划，改买上黄牌、承载大、风险相对较低的中卡。
二是新能源中卡同比增幅远高于中卡市场大盘，对今年的中卡市场增长起到了添砖加瓦的作用。
数据显示，今年前8月新能源中卡累计同比增幅近1.5倍，远远跑赢中卡大盘的涨幅。
环保需求和防控疫情所需，新能源中卡车型在环卫领域（如自卸式垃圾车、洒水车、洗扫车、垃圾车、吸粪车、、路面养护车、多功能抑尘车等）具备性价比优势。同时，环卫车主要在城市作业，噪音小、不扰民的新能源中卡便成为采购环卫车的首选车型。
三是今年中卡型专用车市场同比增长较高，对拉动中卡市场增长也起到了一定的支持作用。
比如，中卡专用车领域的中卡型冷藏车今年前8月增长势头就较猛。
数据显示，今年前8月冷藏车累计销售59343辆，同比增长20.6%。其中，中卡型冷藏累计销售7434辆，同比增长近30%，增幅也高于中卡大盘，对今年的中卡市场增长起到了积极的促进作用。
四是去年受疫情影响，中卡同期销量基数不高，导致今年前三季度同比增幅较大。
三、从2021年前三季度各月累计销量同比看，增幅趋缓迹象明显
数据显示，2021年1-9月各月累计销量同比增幅走势如下：
上图表可见，从2021年1-9月中卡各月累计销量同比看，1月销量同比为66%，1-2月增幅升高到118%，也是今年增幅的最高峰。
到了1-3月累计增幅为108%，比1-2月增幅滑落了10个百分点，往后各月累计增幅逐月依次下滑。
也就是说，从1-3月的108%逐月下滑到1-9月的23%，逐月下滑趋势非常明显。
据分析主要原因是：
一是年初车企几乎都把今年的市场当作“开局即决战”来抓，促销力度大，收获了较多订单。
今年7月1日是国六柴油重型商用车全面切换的最后日前，车企都把上半年尤其是年初开局抢抓国五市场当作重头戏，开展了各式各样的线上和线下促销活动。
比如降价优惠、给客户“春节大拜年”等等，收获了不少订单，对今年前三季度前期中卡销量高增长的促进作用较大。
二是去年年初疫情特别严重，中卡销量基数低，导致今年一季度同比涨幅高。
三是受国家经济环境影响，二季度开始中卡下滑速度逐渐增大。
根据国家统计局数据，从今年4月开始，国家宏观经济主要指标增速开始趋缓，往后各月增速一直延续下降的基调，特别是PMI值下滑速度明显。
中卡作为生产资料，不可能游离于国家经济大环境之外。这是导致中卡市场往后逐月下降的重要原因。
四是前期的高速增长，透支了后几个月的市场需求。
由于年初几个月的高速增长，很多客户都购买了国五中卡，后期市场需求必然减少。这种前期的“透支”现象，导致了今年前三季度后期几个月市场需求的相对减少，后期几个月同比增速趋缓在所难免。
五是后期基建工程项目开工不及预期，导致中卡工程车辆需求减缓。
年初各地基建开工项目多，掀起了新基建的热潮，对中卡自卸车和搅拌车需求较多。
而到了前三季度的后几个月，由于经济增速趋缓，基建工程项目明显放缓，很多地方的基建开工不及预期。这就市场减缓了对中卡自卸车、搅拌车等工程车辆的需求，也是导致前三季度后期几个月中卡增速逐渐趋缓的一个原因。
六是运价持续低迷，挫伤了一些潜在客户购车的积极性。
今年运价一直低迷，特别是4月份后，更是降到冰点，挫伤了本来打算购买中卡的一些客户的积极性。这当然影响后前三季度后期几个月中卡市场的增速。
七是今年前三季度后期部分省受自然灾害和疫情影响，中卡销量受损。
例如，今年7月河南受到百年不遇的洪水灾害，8月江苏受到较为严重的疫情影响，这些区域的中卡销售受挫。这也是导致中卡市场在今年前三季度后期销量同比逐渐降低的一个原因。
四、从2021年前三季度中卡市场竞争格局看，福田累计销量占比近半壁江山，以绝对碾压式优势霸榜；大运汽车居第二；东风获第三；TOP10销量同比3增7降，福田增速最猛；重汽降幅最大
数据显示，2021年前三季度中卡销量前10名企业销量及同比如下：
上图表可见，在2021年前三季度中卡销量中，TOP10呈现以下特点：
福田汽车累计销量65100辆，是第二名销量的近3.85倍，同比增长115%（增幅位居第一）， 增幅超过行业平均增幅的92个百分点，市场占比近半壁江山（47%），以绝对碾压式优势霸榜；
大运汽车累计销量16900辆，同比下降7%，跑输中卡大盘比，市场占比12.2%，位居第二，也是除福田汽车外唯一一家市场份额超出10%的车企 ；
东风汽车累计销量12900辆，同比下降0.5%，跑输中卡大盘，市场占比为9.3%，位居第三；
江淮汽车累计销量11600辆，同比增长21%，增幅比行业低近2个百分点，跑输大盘，市场占比8.35%，位居第四；
一汽解放累计销量10900辆，同比下降25%，跑输中卡大盘，市场占比7.83%，位居第五；
四川南骏汽车累计销量7384辆，同比下降10%，跑输中卡大盘，市场占比5.32%，位居第六；
庆铃汽车累计销量7206辆，同比下降3%，跑输中卡大盘，市场占比5.19%，位居第七；
中国重汽累计销量3157辆，同比下降42%，是TOP10中降幅最大的车企，市场占比2.27%，排名第八；
浙江飞碟汽车累计销量1936辆，同比增长34%，跑赢中卡大盘，市场占比1.39%，位居第九；
湖北三环累计销售357辆，同比下降13%，跑输中卡大盘，市场占比0.26%，位居第十。
总体看，2021年前三季度中卡累计销售139000辆，同比增长23%，TOP10中销量同比3增7降。其中只有2家（福田和浙江飞碟）跑赢中卡大盘，8家跑输中卡大盘，同比增幅最大的是福田汽车，同比降幅最大的是中国重汽。
总之，在当下货车市场普遍低迷的大环境下，中卡市场今年前三季度同比增幅超2成，领涨货车大盘，且创近年新高，无疑成为货车市场中最闪烁的那颗星。
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