接下来再看看其他的差异。
最近，SRAM 挑战了几十年来一直在公路自行车上使用的传统传动装置。新的 eTap AXS 12 速组使用全新的齿轮系统 X-Range。
传统的齿盘（齿数）： 53/39，52/36，50/34X-Range齿盘(齿数）： 37/50，35/48，33/46传统飞轮(齿数）： 11-23，11-25，11-28 , 11-30, 11-32, 11-34, 11-36X-Range 暗盒选项(齿数）： 10-26, 10-28, 10-33, 10-36
只有时间才能证明 X-Range 是否会超越传统传动装置。
在山地自行车上，SRAM 的 11 速 XX1 传动系统及其 10-42T 飞轮创造了全新一代的大范围山地自行车飞轮。Shimano 使用自己的 11 速 1x 传动系统与 SRAM抗衡，使用 11-40T、11-42T 和 11-46T 飞轮。（T指的齿数）
然后推出了带有 10-50T 飞轮的 SRAM 12 速 Eagle 传动系统，巩固了 1x 传动系统作为山地自行车的主要选择。Shimano 使用稍大的 10-51T 飞轮以自己的 12 速传动系统作为回应。不甘示弱，SRAM 现在为 Eagle 传动系统提供 10-52T 飞轮。
电子传动系统
电子传动系统位于 Shimano 和 SRAM 组件层次结构的顶端。它们代表了其传动系统技术的顶峰。
Shimano 的电子 Di2传动系统技术于 2009 年首次与 Dura-Ace Di2 组一起推出。后来在 2011 年逐渐渗透到价格更便宜的 Ultegra Di2 组中。Di2 仅在高端组中可用。Dura-Ace 和 Ultegra 用于公路自行车、越野自行车和碎石自行车，XTR 和 Deore XT 用于山地自行车。
SRAM 的第一个电子传动系统 eTap Red 于 2015 年推出。无线变速技术于 2019 年与 AXS 集团——eTap AXS 和 Eagle AXS 一起扩展到山地自行车。AXS 技术适用于几乎所有 SRAM 产品系列
Di2 和 eTap/AXS 之间的主要区别在于电线的使用。Di2 组件通过电线连接，通常通过自行车车架在内部布线。Di2 使用单个可充电电池，该电池通常隐藏在座杆或车把内。Di2 的电池续航时间为 1,000-2,000 公里。当电池没电时 ，拨链器将保持在所选档位，基本上像单速一样工作。
而SRAM的eTap/AXS 是无线的，并使用 SRAM 的专有无线协议 Airea 传输其信号。由于没有电线，初始设置非常快速和简单。SRAM eTap/AXS 需要在每个拨链器中使用单独的电池，电池寿命约为 20 小时。如果拨链器电量不足，可在拨链器之间更换可充电电池，这意味着您可以牺牲前拨链器电池来维持后拨链器的变速。当电池没电时，拨链器保持在所选档位。
刹车装置
基本上所有 Shimano 和 SRAM 传动系统都使用液压盘式制动器。但是两者的制动液不同。
Shimano 和 SRAM 刹车不使用相同的刹车油。Shimano 使用矿物油，而 SRAM 使用 DOT 5.1 制动液。
矿物油是疏水的，这意味着它可以抵抗吸收空气中的水分。疏水性意味着矿物油的保质期很长。长期使用矿物油是无腐蚀性的，但也不受管制，因此像 Shimano 这样的制造商会自行确定其油液的规格，并且没有最低标准。
DOT 液体具有吸湿性，这意味着它可以随着时间的推移从空气中吸收水分。这样也就使dot液更不容易达到沸点，开封的制动液保质期有限，因此通常建议在 12 个月更换 DOT 制动液。DOT 流体易于清洁，它具有腐蚀性。它会损坏自行车上的敏感表面以及皮肤和眼睛。 DOT 流体受运输部监管。
刹车杆设计手感
高端的 SRAM 制动器使用 Swinglink，这是一种制动杆内部的凸轮形状，可减少“死区”，同时增加整个拉动过程中的渐进动力。
，Shimano 通常被描述为具有更多“开或关”或“灯开关”的感觉，即制动功率瞬间开启。SRAM 刹车往往有一种更“渐进”的感觉，这对于一些车手来说可能更容易调节和控制。这两种风格都很好用，这取决于个人喜好。
目前山地车上速联的市场更好71.5%，而公路车上禧玛诺的更有市场76.0%
您更喜欢 Shimano 还是 SRAM？
些车手来说可能更容易调节和控制。这两种风格都很好用，这取决于个人喜好。
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