近日，随着成都车展的落幕，也让我们看到了不一样的新能源车企。从最初的自动泊车，再到后面的车联网打造，都是各新能源汽车给予旗下车型所不同的定位。并且，对于智能辅助驾驶的研究，也是车企们纷纷研发的重中之中。
近两年，各车企在针对辅助驾驶系统的研究上，也可谓是别出心裁。从最初的跟车模式，到最后的高速，以及现在的城市道路的探索，都经历着不断的进步。与此同时，由于技术的不断进步，车辆所搭载的硬件设备也在不断的升级。其中，激光雷达的运用，便成为了众多车企的心头所好。
众所周知，目前车企所使用的主要包含两种，一种是毫米波雷达，另一种便是激光雷达。而毫米波雷达，主要作为一种探测手段。但随着车企技术的不断进步，激光雷达的使用也越加广泛。蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、智己汽车等车企均使用激光雷达，并且有个别车型对于激光雷达搭载数量也不止一颗。
虽然，激光雷达的使用越加广泛，但也并非数量越多越好。首先，激光雷达的核心点为感知、决策、执行。所以，不论该车型所搭载的激光雷达有几颗，车企所必须做的便是，需要将激光雷达所捕获的数据进行融合。即使，数量再多，技术上无法得到有效的利用，也是徒劳。对比我国新造车研发实力较强的小鹏汽车便可获知。目前，该车企旗下小鹏P5车型的智能成果的表现，便已经十分的令人惊喜，但该车的目前所安装的激光雷达也只有2颗。
同时，小鹏汽车利用自身的技术优势，将小鹏P5已经拥有的2颗激光雷达，进行了最优化融合。不仅能够使用最初的高速NGP功能，还实现了跨楼层记忆泊车以及城市NGP。而为了配合激光雷达的感知能力，小鹏汽车更是开创了业内量产最强的多重融合感知方案。所以，想要购买智能化更强的车型，激光雷达的颗数并不是重点，其车企的技术突破才是。而硬件的搭配只是为了实现更强的技术表现，并非局限在硬件配置的位置以及多少去裁决。
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