在四川省雅安市有一个“奶奶包隧道”,在这个隧道里曾经发生过一起重大的火车坠毁事故 ,导致240多人失踪和死亡,这也是中国史上最大的一起事故,那到底是何原因导致火车坠毁?以及事故发生后隧道里发生的一些奇奇怪怪的事,是真还是假?

每年因为隧道塌方死的人有多少(四川奶奶包隧道)(1)

1981年7月9日凌晨一点半,一辆442次列车从格里坪发往成都准备出发。

这天下着小雨,有着25年驾龄的列车驾驶员王明儒登上了火车。

列车驾驶员王明儒像往常一样,检查了一切设备正常的情况下就准备出发了,正准备出发之时,铁路站突然停电,在王明儒的记忆力铁路站停电情况几乎是很少的,此时王明儒有种不好的预感,但是他也没有接到站台的指令,要求停,所以他还是正常发车。

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刚发车不久王明儒就发现火车和站台的联络突然中断,怎么也联系不上,此时的站台也在联络火车驾驶员,也联系不上,站台工作人员跑出来的时候,火车已经开走了。

联络不上站台的王明儒心里也有些焦急,因为很快需要避让211次列车,要等211次列车过了才能再出发,王明儒很想不通为什么信号会中断,难道是电路电缆出了故障?还是有什么事故?

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好在王明儒凭着经验在没有靠站台还是和211成功的会开了车,王明儒也继续出发。

这时候雨却越下越大,但王明儒不知道的是危险也越来越近。

此时的“奶奶包隧道”因暴雨发生了泥石流和山体滑坡,导致利子依大桥桥体被冲断,几十米的轨道被冲走,在奶奶包隧道发生的这一切,王明儒完全还不知情。

王明儒驾驶着火车继续往前行驶,看着暴雨如此之大的王明儒靠着经验还是降低了车速,以防万一,降到每小时40公里的速度往前行驶。

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转眼之间列车已经来到了“奶奶包隧道”,在进入隧道后,前方不再是王明儒熟悉的铁路干线,而是一个又深又大的沟,这就是“利子依达沟” ,利子依大桥被泥石流冲断,前面成了“断头路” ,发现情况的王明儒立即采取了紧急制动,想让列车在沟前停下来,还是晚了一点点,但他依然没有放弃继续紧急制动,王明儒心里明白,一旦火车的乘客车厢冲下去,那么就真的没有生还的可能了。

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这一声尖锐而又刺耳的刹车声,把列车上的乘客也惊醒了过来,可当列车上的乘客一切还没反应过来的时候,列车就发生了激烈的碰撞。

随即列车上一片漆黑,全部行李砸向了乘客,以及乘客碰撞到列车上各个地方,此时车厢哭喊声一片。

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顷刻间,列车头堕落而下,紧接着,两辆机车、13号行李车、12号邮政车和三辆客车车厢(9-11号),坠入大渡河中,9号和10号客车车厢侧掉在岸边,8号硬座车厢在隧道内被强大的冲击力撞出铁轨,翻覆在隧道口。

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一切都发生的那么突然,好多乘客在列车发生碰撞后就当场死亡,一切受轻伤的乘客拼命地往外爬,掉入大渡河中几节车厢里的乘客被淹没在急流的河水中。

翻在岸边车厢里的一名列车员忍着剧痛爬了出来,一步一步的走出暗黑的隧道向外求救。

站台得知情况后,紧急拨打了救援电话告知列车坠毁事故。

当地政府立马采取了紧急救援,最后事故还是导致了240多人死亡和失踪,好在1-7号车厢的乘客大部分只是受了一些轻伤,8号车厢翻在隧道口,里面人员受伤也不是很严重,只是掉入大渡河的几节车厢,死亡和失踪人数巨大。

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这是不幸也是万幸,万幸的是,列车驾驶员王明儒第一时间采取了有效制动,经验丰富的他,即便是生命最后一刻他也依然在尽最大的努力让列车停下来。

所以1-7号车厢才完好无损,乘客也没也没受到更大的伤害,要知道1-7号车厢还有700多人呀!要是车厢全部坠入大渡河中,那后果更加不堪设想。

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是王明儒保全了1-7号车厢的乘客,但是王明儒和副司机以及两名乘务员也坠入了大渡河中,尸体都没有找到,最后被认定失踪死亡。

此时事故是重大的,更是让人痛心的,240多人失去了生命,对我们教训太过于庞大,事后铁路部门也加固了此段铁路。

半个月后一条新的铁路从“奶奶包隧道”旁边穿过 ,大桥也重新建起,王明儒和副司机以及两名乘务员,被追认为革命烈士称号,因为是他们在事故发生后,采取了有效的紧急制动措施,减少了更多的伤亡和损失。

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后来“奶奶包隧道”也没有再投入使用过,如今已过40年,这个隧道依然还在,只是被荒废了。

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后来很多村民传言,隧道发生了很多奇奇怪怪的事,经常有听到隧道有“哭泣”的声音,其实我想说,这些都是谣言,以后农村就是那样,本来什么都没有,却一传十、十传百,这些事就被传了出来,而且越传越离谱。

甚至有人说:“有冤魂,不然为什么不继续使用这个隧道呢”?其实根本没有什么冤魂 ,当初不再把隧道继续投入使用,是因为当初山体滑坡以及泥石流使山体和“奶奶包隧道”已不适合列车通行,所以才没有继续使用。

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所以很多人听了就用这些事去大做文章,更离谱的是很多人也信了,其实这些所谓的“灵异事件”,希望大家要用科学的眼光去看待,有没有取决于自己,别听别说所说。

结语:

其实很多时候我们都经常有看到过一些荒废的铁路,有些是因为路段不适合,有些曾经也有很多列车来来往往,后来因为某些原因,就不得不舍弃。

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但有一种铁路,你看到它,或许就能感受到这里曾经有一段无比伤感的故事。

“奶奶包隧道”断头处的桥墩依然还在,看上去就像纪念那次事故的纪念碑一样,耸立在大渡河,当年的悲剧也不会再重演,如今40年了,现在中国的铁路建造技术,在全世界都是数一数二的,国外很多国家都认为我们中国是“基建狂魔” ,

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但是我们不管有多么强大,都不能忘记 ,拥有今天高超的基建技术,是曾经无数的经验和教训换来的 ,有人流过汗、有人流过血,有人甚至付出过生命,才有今天的繁荣强盛。

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