在四川省雅安市有一个“奶奶包隧道”，在这个隧道里曾经发生过一起重大的火车坠毁事故 ，导致240多人失踪和死亡，这也是中国史上最大的一起事故，那到底是何原因导致火车坠毁？以及事故发生后隧道里发生的一些奇奇怪怪的事，是真还是假？
一
1981年7月9日凌晨一点半，一辆442次列车从格里坪发往成都准备出发。
这天下着小雨，有着25年驾龄的列车驾驶员王明儒登上了火车。
列车驾驶员王明儒像往常一样，检查了一切设备正常的情况下就准备出发了，正准备出发之时，铁路站突然停电，在王明儒的记忆力铁路站停电情况几乎是很少的，此时王明儒有种不好的预感，但是他也没有接到站台的指令，要求停，所以他还是正常发车。
刚发车不久王明儒就发现火车和站台的联络突然中断，怎么也联系不上，此时的站台也在联络火车驾驶员，也联系不上，站台工作人员跑出来的时候，火车已经开走了。
联络不上站台的王明儒心里也有些焦急，因为很快需要避让211次列车，要等211次列车过了才能再出发，王明儒很想不通为什么信号会中断，难道是电路电缆出了故障？还是有什么事故？
好在王明儒凭着经验在没有靠站台还是和211成功的会开了车，王明儒也继续出发。
这时候雨却越下越大，但王明儒不知道的是危险也越来越近。
此时的“奶奶包隧道”因暴雨发生了泥石流和山体滑坡，导致利子依大桥桥体被冲断，几十米的轨道被冲走，在奶奶包隧道发生的这一切，王明儒完全还不知情。
王明儒驾驶着火车继续往前行驶，看着暴雨如此之大的王明儒靠着经验还是降低了车速，以防万一，降到每小时40公里的速度往前行驶。
二
转眼之间列车已经来到了“奶奶包隧道”，在进入隧道后，前方不再是王明儒熟悉的铁路干线，而是一个又深又大的沟，这就是“利子依达沟” ，利子依大桥被泥石流冲断，前面成了“断头路” ，发现情况的王明儒立即采取了紧急制动，想让列车在沟前停下来，还是晚了一点点，但他依然没有放弃继续紧急制动，王明儒心里明白，一旦火车的乘客车厢冲下去，那么就真的没有生还的可能了。
这一声尖锐而又刺耳的刹车声，把列车上的乘客也惊醒了过来，可当列车上的乘客一切还没反应过来的时候，列车就发生了激烈的碰撞。
随即列车上一片漆黑，全部行李砸向了乘客，以及乘客碰撞到列车上各个地方，此时车厢哭喊声一片。
顷刻间，列车头堕落而下，紧接着，两辆机车、13号行李车、12号邮政车和三辆客车车厢（9-11号），坠入大渡河中，9号和10号客车车厢侧掉在岸边，8号硬座车厢在隧道内被强大的冲击力撞出铁轨，翻覆在隧道口。
一切都发生的那么突然，好多乘客在列车发生碰撞后就当场死亡，一切受轻伤的乘客拼命地往外爬，掉入大渡河中几节车厢里的乘客被淹没在急流的河水中。
翻在岸边车厢里的一名列车员忍着剧痛爬了出来，一步一步的走出暗黑的隧道向外求救。
站台得知情况后，紧急拨打了救援电话告知列车坠毁事故。
当地政府立马采取了紧急救援，最后事故还是导致了240多人死亡和失踪，好在1-7号车厢的乘客大部分只是受了一些轻伤，8号车厢翻在隧道口，里面人员受伤也不是很严重，只是掉入大渡河的几节车厢，死亡和失踪人数巨大。
这是不幸也是万幸，万幸的是，列车驾驶员王明儒第一时间采取了有效制动，经验丰富的他，即便是生命最后一刻他也依然在尽最大的努力让列车停下来。
所以1-7号车厢才完好无损，乘客也没也没受到更大的伤害，要知道1-7号车厢还有700多人呀！要是车厢全部坠入大渡河中，那后果更加不堪设想。
是王明儒保全了1-7号车厢的乘客，但是王明儒和副司机以及两名乘务员也坠入了大渡河中，尸体都没有找到，最后被认定失踪死亡。
此时事故是重大的，更是让人痛心的，240多人失去了生命，对我们教训太过于庞大，事后铁路部门也加固了此段铁路。
半个月后一条新的铁路从“奶奶包隧道”旁边穿过 ，大桥也重新建起，王明儒和副司机以及两名乘务员，被追认为革命烈士称号，因为是他们在事故发生后，采取了有效的紧急制动措施，减少了更多的伤亡和损失。
三
后来“奶奶包隧道”也没有再投入使用过，如今已过40年，这个隧道依然还在，只是被荒废了。
后来很多村民传言，隧道发生了很多奇奇怪怪的事，经常有听到隧道有“哭泣”的声音，其实我想说，这些都是谣言，以后农村就是那样，本来什么都没有，却一传十、十传百，这些事就被传了出来，而且越传越离谱。
甚至有人说：“有冤魂，不然为什么不继续使用这个隧道呢”？其实根本没有什么冤魂 ，当初不再把隧道继续投入使用，是因为当初山体滑坡以及泥石流使山体和“奶奶包隧道”已不适合列车通行，所以才没有继续使用。
所以很多人听了就用这些事去大做文章，更离谱的是很多人也信了，其实这些所谓的“灵异事件”，希望大家要用科学的眼光去看待，有没有取决于自己，别听别说所说。
结语:
其实很多时候我们都经常有看到过一些荒废的铁路，有些是因为路段不适合，有些曾经也有很多列车来来往往，后来因为某些原因，就不得不舍弃。
但有一种铁路，你看到它，或许就能感受到这里曾经有一段无比伤感的故事。
“奶奶包隧道”断头处的桥墩依然还在，看上去就像纪念那次事故的纪念碑一样，耸立在大渡河，当年的悲剧也不会再重演，如今40年了，现在中国的铁路建造技术，在全世界都是数一数二的，国外很多国家都认为我们中国是“基建狂魔” ，
但是我们不管有多么强大，都不能忘记 ，拥有今天高超的基建技术，是曾经无数的经验和教训换来的 ，有人流过汗、有人流过血，有人甚至付出过生命，才有今天的繁荣强盛。
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